-
13.11.2013
Добрый вечер, Валерий!
За основу берётся QD32ETI, на него ставится насос (ТНВД) от TD27T, переделанный под другой плунжер. И в итоге получаем QD32T с механическим ТНВД вместо электронного. Поскольку модификация QD32 существует "в природе" только в варианте ETI, то есть с электронным ТНВД, то такая переделка позволяет получить модификацию T, то есть с механическим ТНВД.
-
13.11.2013
Доброго времени суток, Андрей!
Давайте проанализируем движок 1KZ. Во-первых, здесь настораживает тот факт, что привод - ГРМ (значит, Вы не избавляете себя от будущих проблем с ремнём, тогда как шестерёнчатые ниссановские движки навсегда избавят от этой "головной боли"). Во-вторых, стоимость движка и кпп к нему выйдет более высокой, и работа по установке также выйдет дороже. И, в-третьих, дальнейшее обслуживание ДВС Toyota (исходя из отзывов в Интернете) обойдётся дороже (так как запчасти - недешёвые). Таким образом, по цене куда большей мы получаем движок с характеристиками, едва ли превосходящими ниссановские.
Дизеля от Ниссана ведь выбраны не случайно! Это легендарные моторы, которые не имеют равных в соотношении "цена-качество-надёжность-динамика". У них изумительные технические характеристики, и самая доступная цена среди движков с такими свойствами.
НО! Как говорилось, поставить можем любой движок на любую машину. Есть желание установить тойотовский ДВС - установим! Просто данная операция не видится нам оптимальной! К тому же, ниссановские ДВС уже годами заслужили доверие, так как накопилось очень много положительных отзывов об их эксплуатации.
Что касается акцента именно на TD27T, то как такового акцента нет, есть акцент на дизель NISSAN серии TD и QD (по причинам, указанным выше). TD27T просто пользуется самой большой популярностью, поскольку стоимость установки выходит ниже, чем у других модификаций, а свойств движка обычно бывает достаточно для большей части требований, предъявляемых к автомобилю водителями.
В любом случае, окончательное решение за Вами! Появятся ещё вопросы - пишите обязательно!
-
Андрей, мы ответили на ваш вопрос!В очередной раз благодарю за ответ! Да, аргументировать Вы умеете, и мотивация хорошая. Однако вопросов гора. В поисках сервиса поближе нашел еще сайт из Кирова с такими же предложениями. Или это как Твикс :-) Ваш сайт вроде бы помоложе, если уж надумаю апгрейд делать, обязательно сообщу.
У Вас увеличение стоимости от года выпуска как-нибудь зависит (у меня пассажирское 7-местное авто 1996, на другом сайте + 3000 берут авто в старом кузове)? В цену входит комплект доков для ГИБДД? Предполагается переделать авто под вагон-дом и дополнительно таскать квадр в телеге (возможно два), поэтому и мысли бродят. По затратам всё равно дешевле, чем бренды.
Ещё вопрос - есть варианты по установке на заднюю ось односкатных колес, т.к. большие веса к перевозке не рассматриваю (мах до 1000 кг и то редко)? Буду планировать на отпуск (июнь). Заранее сообщу. Возможно с семьёй соберёмся (в Ваших краях есть что посмотреть?). После установки старый ДВС и КПП можно куда-нибудь пристроить? И хотелось бы фоток с работами побольше посмотреть или видео (до и после, так сказать).
12.11.2013
Андрей, доброго времени суток!
Ответим на все вопросы по порядочку! :-)
1) Тот другой сервис - отнюдь не часть "Твикса"! Чтобы было понятно существование двух схожих по функционалу компаний в одном городе, расскажу предысторию. Была одна компания, занимающаяся установкой японских дизелей на ГАЗель, которая состояла из владельца, главного мастера Сергея и двух "студентов". Постепенно владелец стал всё меньше внимания уделять своему бизнесу, перебравшись на ПМЖ в Салехард, занимаясь оттуда только заказом комплектующих дистанционно и извлечением прибыли. Вся остальная нагрузка и ответственность легла на плечи работников. Технический мастер Сергей за годы работы там внёс довольно много идей, эксклюзивных усовершенствований (некоторые из них описаны на главной странице этого сайта) в этой области, а в совокупности с более чем 20-летней историей работы в сфере ремонта автомобилей почувствовал себя в узких "рамках", из которых давно вырос. Одновременно с этим владелец решил продать свой бизнес, а Сергей решил его приобрести, чтобы развивать его дальше (вывести из состояния стогнации). НО! У владельца возникли проблемы с определением собственности на его бизнес, начались какие-то непонятные междоусобицы. В итоге Сергей решил уйти от этой сомнительности собственности (и недвижимости) и купить необходимое помещение в другом месте. Так и случилось: было приобретено новое помещение, закуплено новое оборудование, организован свой бизнес, открыта компания "Кудесник". Та же другая компания по инерции продолжила своё существование (ввиду временной невозможности продажи бокса): там остались два бывших "студента" и владелец, живущий в Салехарде. Разумеется, богатого опыта работы у оставшихся двух работников нет (хотя шаблонную работу они делать, конечно, умеют хорошо, но любые работы, выходящие за рамки стандарта, они осуществить не смогут, или выдвинуть идеи по совершенствованию технологий установки - тоже, увы, не смогут, и т.д. - необходимый опыт им ещё предстоит наработать). Плюс "зависший в воздухе" вопрос продажи бокса (помещение рано или поздно всё равно продастся, и тот бизнес прекратит своё существование).
Вот такая история! :-)
2) Некоторые компании, действительно, берут дополнительную плату за старый кузов, так как с ним предстоит несколько больше работы, чем с кузовом новым. Но мы не делаем никаких надбавок, и старый, и новый кузова делаем по стандартной цене, без лишних наценок.
3) То, что у каких-то компаний в цену работы может входить комплект документов для ГИБДД - это вобщем-то ничего не значащая строчка, не связанная с реальностью (скажем так, не более чем игра слов). Здесь уместна более правильная формулировка: в цену "под ключ" входят все необходимые документы, подтверждающие легальность приобретения данных агрегатов, которые, разумеется, будут необходимы для дальнейшей легализации в ГИБДД (если в такой легализации вообще возникнет необходимость). Мы стараемся всю работу, все расходы, все действия делать максимально прозрачными для клиента, и всегда честно обозначаем все стоимости (чтобы впоследствии не возникало каких-то скрытых расходов, неожиданно возникших из ниоткуда). Так и с документами для ГИБДД: их сбор просто связан с привлечением сторонних лиц и организаций, и потребуется кое-какая оплата их услуг (сами мы за осуществление действий по содействию в сборе документов никакой платы не берём).
4) Разумеется, такое переоборудование будет дешевле покупки любой иномарки, хотя на выходе Вы получите отечественный автомобиль с японскими тяговыми характеристиками, то есть по тяговым свойствам, износостойкости и надёжности Вы получаете настоящую иномарку, но по себестоимости она выйдет куда дешевле, чем покупка таковой.
5) Конечно, мы можем осуществить любую модернизацию автомобиля по Вашему желанию. Это касается и установки односкатных колёс на заднюю ось.
6) Будем рады видеть Вас в наших краях! Посмотреть всегда найдётся что (если брать в расчёт Киров, то можно, например, посмотреть историческую часть города, можно съездить в Советск (чуть больше 100 км. от Кирова) на водопад, и т.д.). Можно ведь по пути туда или по пути обратно посетить ещё какие-то интересные города (их по пути должно быть немало). Как соберётесь - можем помочь в составлении маршрута и подборе достопримечательностей, плюс сориентируем по интересным местам нашего города.
7) Насчёт того, можно ли куда пристроить старые ДВС и КПП, то тут, к сожалению, сильно не обрадуем: это будет чрезвычайно сложно, а скорее, даже невозможно: всё-таки старенький ГАЗелевский мотор с большими пробегами - тут вряд ли кто-то захочет их купить (по понятным причинам). Единственный вариант - сдать их в чермет.
8) Насчёт фотографий и видео. Когда-то ранее не было цели фотографировать свои работы (поскольку у владельца другой компании не было такой задачи). Сейчас, организовав свою компанию, мы старемся фотографировать свои работы, но если на то даёт своё согласие клиент, разумеется. Так что с появлением новых фото- или видеоматериалов будем их выкладывать на сайте. Время от времени заходите на сайт, следите за обновлениями - и увидите новые материалы. Постараемся, по возможности, оперативно их размещать.
Если есть ещё какие-то уточнения или вопросы - смело задавайте, ответим на все! :-)
-
11.11.2013
Доброго времени суток, Андрей!
С одной стороны, понятно, что из Томска до Кирова - путь не близкий! С другой, в этом деле главное - результат, и временные неудобства с преодолением пути - лишь нюанс, который, в конечном счёте, меркнет в сравнении с тем, что Вы получаете на выходе (у нас были клиенты и из отдалённых относительно Кирова регионов: Салехрад, Нарьян-Мар и т.д.).
Поэтому заказывать готовый комплект рекомендуем только в том случае, если абсолютно уверены, что без проблем сможете его успешно "имплантировать" в Ваш автомобиль. Если такая уверенность присуствует, то, безусловно, мы можем собрать такой комплект.
В этом случае порядок действий таков: если Вы желаете самостоятельно приобрести основные агрегаты, то Вы покупаете ДВС, КПП и маховик, высылаете их нам транспортной компанией (для удобства можете сразу при покупке или заказе агрегатов отправлять их в наш город, но там уж как Вам будет удобнее). В Кирове мы уже своими силами доставляем эти агрегаты от места получения в транспортной компании до нашего сервиса. На месте мы собираем для Вас полностью готовый для установки комплект.
По оплате: для сбора комплекта будут необходимы комплектующие общей стоимостью примерно 20000 рублей (по расходам отчитаемся), и сама работа по сбору комплекта обойдётся в 30000 рублей. То есть Вы оплачиваете 50000 рублей (из которых 20000 - на комплектующие для сбора комплекта, а также на транспортные расходы внутри города на доставку агрегатов сначала от транспортной компании, затем уже готового комплекта до транспортной компании для отправки в Ваш город, и 30000 рублей - работа по сбору комплекта).
На эту сумму мы с Вами заключим соответствующий договор.
Вместе с готовым для установки комплектом мы вышлем краткую инструкцию по установке.
НО! Повторимся! Данную "операцию" рекомендуем только в том случае, если Вы полностью уверены в том, что последующая "имплантация" комплекта не вызовет каких-то проблем на месте. Если есть сомнения, на наш взгляд, лучше потратить время и силы на дорогу, но зато получить стопроцентно работающий полностью переоборудованный автомобиль, готовый к эксплуатации.
А так! Нужно собрать комплект - никаких препятствий нет! Соберём и отправим Вам!
Если есть ещё какие-то вопросы: задавайте - ответим!
-
10.11.2013
Добрый вечер, Андрей!
Что касается документации! Контрактные агрегаты приходят нам абсолютно официально, со всеми необходимыми документами (
доказывающими легальность приобретения). Рекомендуемые нами к установке японские двигатели TD27T, TD27ETI, QD32ETI имеют экологический класс ЕВРО-2. Если для Вас важно оформление переделки ГАЗели в ГИБДД, то процесс выглядит следующим образом: Вы оформляете заявление на начальника ГИБДД о возможности регистрации этой переделки, он даёт Вам ответ и список необходимых документов. Далее Вы пишите заявление в один из институтов, уполномоченных выдавать заключения о возможности и порядке внесения изменений в конструкцию транспортных средств, они высылают Вам своё заключение. При установке японского дизеля ЕВРО-2 на ГАЗель с ЕВРО-2 (или ниже) никаких проблем с получением такого разрешающего заключения не возникает, и дальнейшая регистрация в ГИБДД осуществляется с лёгкостью.
Необходимый пакет документов для регистрации в органах ГИБДД такой переделки при Вашем желании можно получить и через нас.
В случае же установки двигателя ЕВРО-2 на автомобиль с ЕВРО-3 (и выше) институт не даст разрешающего заключения, так как понижать экологический класс нельзя. НО многие наши клиенты устанавливают японский дизель на автомобили с ЕВРО-3 и ЕВРО-4, так как основная цель такой установки - значительное повышение ходовых качеств ГАЗели для беспроблемной перевозки тяжёлых грузов по бескрайним просторам нашей страны и многократное увеличение ресурса работы движка, а не документальная регистрация в органах ГИБДД (а эксплуатация ГАЗели с японскими дизелем и без регистрации в ГИБДД осуществляется без всяких проблем).
Если же Вам принципиально важна регистрация переделки в случае понижения экокласса в органах ГИБДД, то здесь могут быть приемлемы только два варианта: 1) наличие у Вас знакомых в институтах, дающих разрешение на внесение изменений в ТС, чтобы на понижающий экологический класс там закрыли глаза; 2) установка у нас японского бензинового двигателя класса ЕВРО-3 или ЕВРО-4 с последующим получением разрешения института (так как понижения экокласса в данном случае не будет) - НО подобная установка в итоге выйдет значительно дороже.
В случае переоборудования автомобиля никакой самоделки не происходит (мы же не самодельный автомобиль строим) - поэтому в Гостехнадзоре ничего регистрировать не требуется!
По поводу трнаспортного налога: 1) Если Вы регистрируете переделку в органах ГИБДД, в Вашу ПТС, соответственно, вносятся данные по ниссановскому движку; в таможенной декларации на данные моторы всегда указаны значения мощности,
не превышающие 100 л.с., эта же цифра попадает и в Ваш ПТС, и с этого значения Вы будете платить налог (или будете освобождены от уплаты, если в Вашем регионе отменили плату для авто до 150 л.с.); 2) В случае, если Вы не будете регистрировать переделку в ГИБДД, то в Вашем ПТС останутся данные от Вашего нынешнего мотора, и по его данным Вы по-прежнему будете оплачивать транспортный налог, как и раньше!
Если возникнут ещё какие-то вопросы и уточнения - пишите, с удовольствием ответим!
-
09.11.2013
Добрый вечер, Валерий!
Да, разумеется, мы можем поставить комплект QD32ETI+КПП на Ваш автомобиль! Никаких препятствий нет: поставить можем и любую другую модификацию дизеля Nissan!
-
07.11.2013
Добрый вечер, Алексей.
Во-первых, о состоянии ДВС и их пробегах мы, граждане России, привыкли судить, исходя из российской действительности. Однако японские законы, да и вообще японский менталитет по отношению к автомобилю существенно отличаются от российских.
Японцы очень часто и активно меняют автопарк, и на это есть ряд объективных причин: дорогостоящая и достаточно трудоёмкая процедура прохождения техконтроля для подержанных машин, высочайшие требования, предъявляемые к техническому состоянию транспортного средства. Именно поэтому японцы активно продают относительно новые машины: ведь поддержание их в состоянии, соответствующем суровым японским автозаконам, очень не дёшево в силу того, что труд рабочих в Японии высокооплачиваем. При этом стоимость нового автомобиля в Японии низка - страна имеет множество автозаводов с отлаженными процессами разработки. Поэтому японцу выгоднее через 2-3 года использования купить новый автомобиль, чем тратить большие средства на поддержание состояния старого авто, соответствующего местным законам.
Во-вторых, менталитет японцев таков, что к автомобилю они относятся достаточно бережно (ведь любая поломка влетит "в копейку" - труд-то японцев дорогой).
В-третьих, сравним размеры нашей страны и Японии. Для РФ большие пробеги - это норма (тем более в сфере грузоперевозок), а в Японии надо очень сильно постараться, чтобы накатать те же 150 тыс. км. (чаще всего движки приходят с куда меньшими пробегами, причём в таком состоянии, что, порой, их даже мыть не приходится).
И, в четвёртых, в 80% случаев у нас есть информация от авторазборщиков о действительном пробеге движка, и ещё ни разу ни один ДВС не превысил порог в 150 тыс.км. Так что его ресурс остаётся ещё очень и очень большим - будет служить Вам верой и правдой долгие годы:-)
-
06.11.2013
Руслан, добрый вечер!
Проблемы с турбиной возникают крайне редко. Приведём статистику из практики эксплуатации нашими клиентами: всего 3% турбин из всех установленных ДВС вышли из строя (контрактная турбина на замену стоит около 7000 рублей). Согласитесь, 3% - это цифра, стремящаяся к нулю. Поэтому дизельные турбины очень надёжные, и их ресурс почти всегда совпадает с ресурсом самого двигателя.
Тем более дизельные турбины "ходят" куда дольше, чем бензиновые (поскольку температуры работы дизельных турбин ниже, чем у турбин бензиновых).
-
06.11.2013
Иван, добрый вечер!
Оплата происходит следующим образом: сначала Вы вносите предоплату, необходимую для покупки агрегатов и комплектующих для установки (с Вами заключается соответствующий договор). Сразу после поступления предоплаты мы заказываем всё необходимое. Доставка агрегатов происходит около 3 недель. Затем они приходят к нам в Киров, мы своими силами доставляем их до места установки (до нашего автосервиса) и производим необходимую подготовку комплекта для последующей интеграции в Ваш автомобиль. Затем вызываем Вас, Вы приезжаете - и мы начинаем переоборудование автомобиля (установка комплекта на Ваш автомобиль происходит в течение 7-10 дней). Оплата работы по установке происходит по факту готовности автомобиля во время передачи его Вам.
Здесь и получается рассрочка: сначала предоплата (на покупку агрегатов и комплектующих), а через месяц - оплата нашей работы.
-
06.11.2013
Доброго времени суток, Иван!
Движок, наверно, Вы имели ввиду QD32ETI? Исходя из отзывов наших клиентов, ГАЗель с данным ДВС легко идёт 140 км/ч (с главной парой 3.9), но этим его ресурс не исчерпывается - он может и куда больше. Но на скорость ведь влияет множество факторов: и главная пара, и степень загрузки автомобиля, и пр. На ГАЗелях при перевозке грузов всё же обычно максимальные скорости водители стараются не развивать (они больше уделяют внимание тому, что любые препятствия, горки преодолеваются с лёгкостью, обгон становится максимально уверенным и т.д., и всё благодаря мощности движка и хорошему крутящему моменту), но если Вам интересны более тонкие технические нюансы, касающиеся максимальных скоростей с движками Nissan, можете позвонить нашему техническому специалисту Сергею: 8-912-824-70-70 (он как раз увлекается автоспортом).
Что касается детонаций, то они отсутствуют напрочь. Вибрации присутствуют (всё же это дизель), но они совершенно незначительны и непримечательны, внимания никакого на себя не обращают.
-
26.10.2013
Добрый день, Александр!
По срокам: стандартная установка занимает 7-10 дней.
Остановиться Вы можете в любых гостиницах, отелях города. Также на период установки Вы можете спокойно уехать домой и вернуться уже за готовым переоборудованным автомобилем.
