-
23.04.2014
Доброго времени суток, Евгений!
В целом, конечно, установка возможна (никаких технических препятствий нет).
По ценам выйдет примерно следующее: 1) ДВС+АКПП около 45000 рублей; 2) 10000 рублей надо заложить на доставку агрегатов и комплектующих; 3) 20000 рублей – на прочие комплектующие для установки; 4) Ну и наша работа по установке бензиного двигателя с АКПП – 85000 рублей. Итого "под ключ" порядка 160000 рублей.
НО! Вы говорите о 2JZ с 225 л.с. Зачем такая мощность для ГАЗели? Из "бензинок" есть вариант 1JZ, имеющий 196 л.с. (что так же выглядит избыточным). Выбор системы впрыска и зажигания этих движков - отдельная тема для разговора. Есть так же вариант рассмотреть бензиновый двигатель V6 Nissan типа VQ30 (222 л.с., если уж подбирать что-то подобное 2JZ).
С другой стороны, почему Вы рассматриваете именно бензин? Во-первых, дизель типа TD27T и уж тем более QD32T при куда меньшей мощности обеспечит ни чуть не худшую тягу. Во-вторых, бензиновые движки типа 1JZ и 2JZ очень "прожорливы", и 18 литров на 100 километров для них - норма, тогда как дизель вроде TD27T больше 11 литров кушать не будет. Ну и, в-третьих, если будете регистрировать переоборудование в ГИБДД, за 200 и более л.с. придётся платить повышенный транспортный налог, тогда как дизель по документам будет 100 л.с. (в реальности TD27T - 100 л.с., QD32T с механичесим ТНВД - 130 л.с.).
Поэтому взвесьте все "за" и "против", и рассмотрите вариант установки дизеля. К дизелю так же возможно установить АКПП!
По любым уточнениям обращайтесь (или здесь, или пишите на наш e-mail: dizgaz@bk.ru (где сможем всё обсудить в индивидуальном режиме)).
-
19.04.2014
Добрый вечер, Михаил!
Немного непонятный вопрос у Вас. Давайте так: расскажите подробно, какие действия Вы сейчас предпринимаете с КПП, какие аспекты Вам непонятны, какие конкретно размеры и для каких целей нужны! Исходя из этого уже сможем дать более аргументированный и полный ответ, так как будем понимать возникшую ситуацию.
Чтобы обсудить вопрос в индивидуальном режиме - пишите на наш e-mail: dizgaz@bk.ru.
-
18.04.2014
Добрый вечер, Владимир!
А) Что касается высоты, то это не проблема: у нас в боксе высокие ворота - любая по высоте ГАЗель войдёт.
По поводу TD27T: это зависит от того, какие грузы по массе Вы обычно перевозите. Как правило, с грузами до 2,5 тонн без каких-либо проблем справляется TD27T! Если перевозите больше (от 3 тонн и выше), то желательно рассмотреть вариант QD32T - с ним уже можно возить грузы до 7-8 тонн! Так что оцените вес Вашего стандартного груза и будет понятно, какой из этих модификаций ДВС Вам подходит больше всего.
Б) По стоимости комплекта. Если говорить о цене "под ключ" (для модификации TD27T), то на всё про всё (включая заводской кардан с сертификатом, силиконовые патрубки) уходит примерно 187000 рублей (это вместе с работой, разумеется). В расшифровке расчёт выглядит примерно так:
1) ДВС TD27T – примерно 55000 рублей; 2) Доставка ДВС до Кирова силами ТК – около 7000 рублей; 3) КПП Nissan Atlas - обычно 25000 рублей (но в последнее врем КПП по какой-то причине подорожали – большинство вариантов стоит 30-35 тысяч, но мы стараемся находить за 25-27 тысяч); 4) Доставка КПП до Кирова – около 3000 рублей; 5) Маховик – примерно 5000 рублей; 6) Заводской кардан по нашим чертежам с сертификатом – 9000 рублей; 7) Новое сцепление рекомендуем на 250 мм. – 8000 рублей (если сочтёте нужным на 240 мм. – то будет дешевле, но не рекомендуем); 8) Прочие комплектующие (метизы, металл, патрубки, штуцера и прочее) – около 10000 рублей; 9) Токарные работы – 2000 рублей; 10) Силиконовые патрубки - 2500 рублей; 11) Наша работа по работе с комплектом TD27T и его установке – 60000 рублей.
Что касается ДВС с малым пробегом, то цена у разных поставщиков может быть различной (в зависимости от наличия в момент заказа) - но не превышает 65000 рублей за ДВС. В любом случае, всегда стараемся сначала найти наименьший пробег по стандартной цене (так как и такие варианты попадаются), а если таковых нет - уже рассматриваем варианты подороже. Малый пробег подразумевает диапазон от 65000-95000 км. И не всегда таковые бывают у поставщиков (станадартные пробеги: 130-150 тысяч километров).
Поэтому, в любом случае, ориентируйтесь на стандартные цены, обозначенные выше, а уже если будут интересные варианты, выходящие за рамки обозначенного бюджета - мы с Вами это обсудим в индивидуальном режиме.
В) Если будете устаналивать у нас ДВС, то мы работаем по записи. На данный момент ближайшее свободное время - это с середины мая и далее. На покупку всех необходимых агрегатов и комплектующих мы берём предоплату в размере 125000 рублей (чтобы к Вашему приезду у нас был готов полный комплект для установки). По факту предоплаты ставим Вас в очередь. Доставка агрегатов с момента их заказа занимает примерно три недели. Расчёт за наши работы производится по факту получения Вами готового переоборудованного автомобиля. По готовности мы формируем акт, в котором будет обозначен полный перечень работ, закупленных агрегатов и комплектующих, так же будет приложен пакет с чеками на приобретенные запчасти.
Если желаете более подробно всё обсудить в индивидуальном режиме - пишите на наш e-mail: dizgaz@bk.ru. Там ответим на все Ваши вопросы и уточнения в максимально развёрнутой форме.
-
15.04.2014
Доброго времени суток, Владимир!
Ориентировочная цена "под ключ" (с учётом заказа на завод двух карданов с выдачей сертификатов на них) в случае выбора модификации TD27T - 215000 рублей.
Если есть уточнения, доп. вопросы - задавайте здесь или же пишите на наш E-mail: dizgaz@bk.ru (там можем какие-то моменты обсудить в индивидуальном режиме).
-
09.04.2014
Добрый вечер, Сергей!
Мы работаем только в Кирове, в других городах филиалов у нас нет. Соответственно, и отвечать мы можем только за свою работу (произведённую в Кирове).
От Москвы до Кирова не так далеко - всего 1000 км. Так что приезжайте (к нам и за 2000-3000 тысячи километров клиенты приезжали). Сделаем всё качественно и с гарантией.
Если какие вопросы или уточнения есть - задавайте, обязательно ответим!
-
04.04.2014
Добрый вечер, Николай!
Уточните, пожалуйста, какой двигатель Вы имеетее ввиду: дизельный или бензиновый?
Если дизель, то это вариант QD32T (объёмом 3,2 литра). Его мощность - 130 л.с.!
Так же есть вариант QD32ETI (с электронным ТНВД) объёмом 3,2 литра и мощностью 150 л.с. Однако от этого варианта в последнее время отказывамся из-за крайней ненаджности электронного насоса (он частенько ломается во время эксплуатации, что доставляет ненужную головную боль пользователю, а хороших топливщиков, которые бы качественно его отремонтировали, в России очень немного). Поэтому рекомендуем QD32T, который мы получаем путём модификации движка QD32ETI, сопряжённой с заменой электронного насоса на механический (и соответствующей переделкой насоса под ДВС QD32T). Да, в этом случае уменьшится мощность до 130 л.с., и чуток пониже будет крутящий момент (примерно на 15 процентов), однако в активе будет двигатель с насос, который не доставит никакой головной боли, да и, как показывает практика, характеристик данного движка хватает для любых нужд (в том числе, для перевозки больших грузов).
По стоимости выходит следующий расчёт: 1) ДВС QD32ETI (контрактный, без пробега по РФ, со всем навесным, с документами) – порядка 55000 рублей; 2) Доставка ДВС транспортной компанией: около 8000 рублей; 3) Механический ТНВД от TD27T (который мы будем модифицировать для имплантации в ДВС QD32ETI взамен электронного ТНВД с целью получения варианта QD32T) – 15000 рублей; 4) Доставка механического ТНВД – порядка 350 рублей; 5) МКПП от Nissan Atlas (чугунная) – порядка 30000 рублей; 6) Маховик – 6000 рублей; 7) Доставка МКПП и маховика – около 4000 рублей; 8) Сцепление новое на 250 мм. – порядка 8000 рублей; 9) Кардан можем заказать новый по нашим индивидуальным чертежам на специализированный завод, к нему будет прилагаться сертификат – стоимость 9000 рублей; 10) Прочие комплектующие (расходники, метизы, металл, патрубки силиконовые (можем заменить на стандартные резиновые для удешевления) и прочее)+переделка ТНВД TD27T под QD32T – порядка 15000 рублей; 11) Наша работа по установке комплекта QD32T – 65000 рублей.
В итоге «цена под ключ» выходит порядка 215000 рублей.
Если есть уточнения или другие вопросы - задавайте, с удовольствием ответим!
-
29.03.2014
Добрый день, Владимир!
Заказать возможно!
Вам нужен просто маховик или полностью готовый (переделанный) под ДВС QD32ETI?
Комплект сцепления так же возможно заказать (обычно рекомендуем на 250 мм).
Обращайтесь!
-
27.03.2014
Юрий, доброй ночи!
Рама не лопнет и не сломается, однако всё всегда нужно делать в меру. Стандартная рекомендация после переоборудования: добавлять вперёд один лист рессоры (то есть вместо штатных двух делать три). Такой рекоменации придерживается большинство тех, кто осуществил переоборудование - ездят и радуются. Так что если всё сделать правильно и в меру - ничего ломаться не будет!
-
27.03.2014
Добрый вечер, Юрий!
Редуктор, разумеется, выдержит. Полуоси, конечно же, рвать не будет! Уже ведь сколько автомобилей успешно переоборудовано - по ним очень хорошо видно отсутствие каких бы то ни было проблем в эксплуатации! Так что по этому поводу не беспокойтесь!
-
27.03.2014
Добрый день, Юрий!
Глушитель останется родной (тот, который установлен у Вас сейчас).
Автомобиль громко работать не будет (как стандартный автомобиль с дизельным двигателем). Ощутимой и колоссальной разницы в издаваемом звуке относительно того, как работает автомобиль сейчас - Вы не заметите!
-
23.03.2014
Владимир, добрый день!
По срокам: доставка всех агрегатов до Кирова занимает примерно три недели от момента их заказа. После того, как они приходят к нам, мы готовим комплект к установке и вызываем Вас (в порядке существующей очереди). Непосредственная установка комплекта занимает порядка 10-12 дней.
-
21.03.2014
Это будет зависеть от того, какая главная пара у Вас на данный момент?
На старых авто чаще встречается пара 5.1. Даже на этой паре 100 км/ч можно ехать без проблем (правда, обороты будут порядка 3500).
Но подобрать скоростной режим просто путём замены главной пары на любую, отвечающую Вашим требованиям!
-
19.03.2014
Пётр, добрый вечер!
Сам по себе движок TD23, исходя из его характеристик, очень слаб. Он будет по тяговым характеристикам даже хуже, чем штатный бензиновый у ГАЗели. Поэтому большого смысла в нём нет.
Если ставить турбину, то возникает вопрос: турбина добавляет воздуха, а как добавить топливо в поступающий воздух, который будет увеличен в разы? И если даже решить данную проблему, то для того, чтобы данный мотор функционировал долго, нужно будет изменять его конструкцию под турбину (иначе он очень быстро "отбегает"). А это немалые затраты. Поэтому целесообразности в таком переоборудовании нет. Лучше смотреть на стандартный вариант, который выбирают многие - TD27T. Там и тяга будет хорошая, и надёжность впечатляющая, и расход топлива небольшой.
-
Валерий, мы ответили на ваш вопрос!Ладно, я это понял! Но вот по поводу троса спидометра: на инжекторных точно и, в том числе, и у меня стоит электронная приборка, и троса там не имеется. В этом случае что приборку менять будете? И двс без маховика идёт? И, как я понимаю, вы не капиталите движки, которые ставите?
Да, и ещё один вопрос: я из Тулы, судя по карте, мне до вас 1200 км. Я понимаю, что возможно такие компании, как ваша, могут как-то сотрудничать: не подскажете, нет ли поближе солидной компании по переделке таким образом ГАЗелей сам найти не смог, поиск всё время на вашу выводит.
14.03.2014
Доброго времени суток, Валерий!
1) Мы переделываем привод спидометра, и затем туда можно "втыкать" как трос, так и импульсный датчик. Поэтому большого значения не имеет: есть трос или нет.
2) ДВС поставляется с "автоматной жестянкой", поэтому мы заказываем чугунный маховик и используем его при установке комплекта.
3) Насчёт капитального ремонта движков! Обычно капитальный ремонт двигателя проводится в случае, когда тот "умирает". Зачем капиталить хороший двигатель? Не забывайте, что Вы приобретаете не просто б/у двигатель, а контрактный, который не имеет пробега по России и эксплутировался только в Японии и имеет минимальный пробег. Все двигателя приходят в хорошем техническом состоянии и, в принципе, ни о каком капитальном ремонте таких движков не может идти и речи (их ресурс ещё очень большой, и за всё время, сколько ставим эти движки, ещё ни один клиент во время эксплуатации не проводил капитальный ремонт). Ведь дизель Nissan, во многом, и ставится потому, что имеет внушительный ресурс в 800-900 тысяч километров (тогда как пробег контрактного агрегата не перевышает 150 тысяч).
Однако, если Вы считаете, что капитальная переборка двигателя Вам необходима, мы можем её произвести, но это отдельная опция. Но, поверьте, это пустая трата средств, так как капиталить там нечего.
4) 1200 км. (а точнее, 1122 км.) - это чуть дальше, чем от нас до Москвы, то есть стандартное расстояние. Мы же не можем отвечать за работу других компаний. В этом деле не стоит вообще смотреть на расстояния, ведь главное - результат, и с этим результатом Вы будете ездить долгие годы. Смысл экономить какие-то 100-200 километров расстояния, но сомневаться в результате.
Букально месяц назад, например, мы выгнали переоборудованный автомобиль из Таганрога, а расстояние от Кирова до Таганрога, сами понимаете, порядка 2000 километров (и это ещё не самый дальнее расстояние, которое преодолевают клиенты для переоборудования). И другой пример (его можете найти на форуме ГАЗелистов, изучив несколько тем), когда человек сэкономил на расстоянии, а сейчас столкнулся с проблемой, которую в течение нескольких месяцев не может решить.
Мы это всё к тому, что 1200 километров - небольшое расстояние (тем более в рамках такой большой страны как Россия). И мы можем отвечать только за свою работу, и за эту работу даём гарантию.
Так что думайте-решайте! По всем возникающим вопросам обращайтесь (пишите, звоните).
-
14.03.2014
Доброго времени суток, Александр!
1) На полноприводном Соболе, разумеется, возможно заменить и ДВС, и КПП на японские.
2) АКПП тоже установить вполне реально (никаких проблем не возникнет).
3) По стандарту на всех Соболях передний привод отключаемый от силового агрегата. Соответственно, после замены ДВС и КПП этот принцип останется. А если Вы имели ввиду отключение "переда" от колёс, то это уже тюнинг моста, и мы над данным вопросом пока не думали (так как спроса никогда не было, да и специализируемся мы в другом направлении).
4) По стоимости выйдет следующее: 175-185 тысяч рублей - это стандартная "цена под ключ" (в зависимости от того, какие пробеги ДВС и КПП будем искать, какие патрубки использовать - силиконовые или резиновые, какие комплектующие (например, сцепление новое или б/у, на 240 мм или на 250 мм) и т.д.), из них 60000 рублей - наша работа. В случае установки АКПП к стандартной цене следует добавить 15000 рублей (за работу с АКПП). По итогу выходит 190-200 тысяч рублей "под ключ".
5) По раздатке единственное, что народ советует - это установка раздатки от ГАЗ-66.
По возникшим вопросам и уточнениям обязательно обращайтесь!
-
13.03.2014
Добрый день, Валерий!
А) Если Вы хотите приобрести готовый комплект для установки, то расчёт выглядит примерно таким образом:
1) ДВС со всем навесным (с доставкой до Кирова) – 65000 рублей;
2) КПП (с доставкой до Кирова, включая обрешётку) – 35000 рублей;
3) Маховик – 6000 рублей;
4) Сцепление новое на 250 мм. – 8000 рублей;
5) Прочие комплектующие для установки (включая необходимые токарные работы) – 12000 рублей;
6) Силиконовые патрубки – 2500 рублей;
7) Наша работа по сбору и настройке комплекта – 25000 рублей.
В итоге «цена под ключ» выходит 153500 рублей. Если патрубки силиконовые не нужны, а подойдут стандартные резиновые, то будет дешевле.
Так же от вас будут нужны: корпус рычага переключения передач вместе с рычагом КПП, привод спидометра ГАЗелевский, задняя траверса крепления КПП. Если их высылать не хотите, всё это можно купить новое (на всё про всё нужно будет 3000 рублей).
Б) Если устанавливать будете у нас, то "цена под ключ" будет ориентировчно 175000-185000 рублей (в зависимости от того, какие пробеги ДВС и КПП будем искать, какие патрубки использовать - силиконовые или резиновые, какие комплектующие (например, сцепление новое или б/у, на 240 мм или на 250 мм) и т.д.), из них 60000 рублей - наша работа.
По всем возникшим вопросам и уточнениям обязательно обращайтесь!
-
11.03.2014
Доброй ночи, Андрей!
Под "телескопом" шлицевое соединение подразумевается? В заводском варианте оно расположено в задней части кардана (у заднего моста)!
Если нужно какие-то моменты обсудить в индивидуальном режиме более подробно - можно, при желании, пообщаться через электронную почту dizgaz@bk.ru!
-
10.03.2014
Андрей, добрый вечер!
Спасибо за отзыв! Думаю, что движок и дальше будет радовать Вас ещё многие сотни тысяч километров (ресурс движка это позволяет).
Что касается кардана. Заводской кардан (произведённый по нашим чертежам) отбалансирован, шлицевая часть расположена в нужном месте (как положено), плюс к нему прилагается сертификат (который в некоторых регионах необходим для регистрации переоборудования в ГИБДД). Всё-таки кардан, произведённый в заводских условиях на специализированном оборудовании, должен обладать лучшими характеристиками, чем самодельный!
-
10.03.2014
Добрый вечер, Пётр!
Что касается документов, то, во-первых, Вы получите документы на агрегаты (таможенная декларация, подтверждающая легальный ввоз агрегата на территорию Российской Федерации, и договор купли-продажи агрегата), во-вторых, по Вашему желанию, можем собрать и пакет документов для ГИБДД (здесь будет разрешение института, уполномоченного выдавать разрешение на изменение конструкции автомобиля; сертификат и счёт-декларация о произведённых видах работ от уполномоченной организации и т.д.). С другой стороны, мы можем дать Вам подробную инструкцию по сбору необходимых документов, и Вы сами сможете собрать всё необходимое. Данного пакета достаточно для осуществления регистрации переоборудования в органах ГИБДД.
Так же с недавнего времени мы стали заказывать карданы по нашим индивидуальным чертежам на специализированный завод, соответственно, на кардан Вам так же будет выдан сертификат (в некоторых регионах органы ГИБДД этот сертификат требуют, а в некоторых – нет, но он у Вас будет).
Регистрацию переоборудования в ГИБДД многие клиенты и не производят вовсе, так как при эксплуатации данный факт никак не сказывается (этот момент нужен, скорее, с целью дальнейшей перепродажи авто, а именно для снятия с учёта автомобиля, да и то, зачастую, в этом случае под капот даже не заглядывают). Поэтому данный аспект на Ваше усмотрение. Если сочтёте регистрацию необходимой – пакет документов можем сформировать мы или сориентировать Вас, какие именно документы нужно будет собрать.
С автомобилями, у которых в «штатном» режиме установлен ДВС классов евро-0,1,2, никаких проблем с получением разрешения не возникает, так как устанавливаемые нами двигатели имеют экокласс 2. А вот когда в штатном режиме на ГАЗели установлен двигатель экоклассов евро-3,4, институт не даёт разрешения, так как происходит понижение экологического класса (тренд сегодняшнего дня у государства – забота об экологической обстановке). Поэтому собрать все разрешающие на переоборудование документы можно только в случае, если не происходит понижения экологического класса.
Однако по статистике, повторюсь, лишь незначительная часть наших клиентов вообще задумывается о регистрации переоборудования, так как эксплуатация авто и без регистрации осуществляется без каких бы то ни было проблем (всё-таки такое переоборудование служит для повышения комфорта передвижения, увеличения тяговых характеристик, роста ресурса работы агрегатов и т.д.).
-
10.03.2014
КПП приходит с выходом на тросы. Мы переделываем её под рычаг прямого включения!
Что касается номера, то при выборе КПП он не имеет никакого значения (важнее понимать, КПП с какими характеристиками покупается, с автомобиля с каким ДВС она снята)!
-
10.03.2014
Добрый вечер, Руслан!
Ставится чугунная механическая КПП 2WD от Nissan Atlas, ставившаяся на эти автомобили в штатном режиме совместно с двигателями TD27 или BD30!
-
09.03.2014
Доброго времени суток!
Работаем, развиваемся!
Про кардан: мы делаем соответствующие замеры, составляем чертёж и отправляем его на завод, где на основании данного чертежа производят новый кардан с выдачей сертификата! Этот новый кардан мы и устанавливаем на переоборудованный автомобиль!
-
24.02.2014
И снова здравствуйте!
Вся конструкция TD27T+МКПП от Nissan Atlas тяжелее штатной ГАЗелевской конструкции ДВС 406+КПП на 100 кг (поэтому обычно рекомендуем ставить по третьему листу рессоры).
Руль тяжелее ни в коем случае не станет! Необходимости в ГУР, как таковой, нет (то есть в ощущении руля ничего не изменится после установки ниссановских агрегатов), однако, по Вашему желанию, ГУР установить можно (всё-таки приятная опция для комфорта). Комплект ГУР обходится примерно в 15 тысяч рублей, а наша работа по его установке - 3000 рублей!
-
24.02.2014
Вася, добрый вечер!
Наша работа по сбору комплекта TD27T и его установке - 60000 рублей.
Агрегаты и комплектующие для установки обходятся примерно в 110-130 тысяч рублей. Точная сумма зависит от выбора агрегатов и комплектующих, а именно: какой пробег агрегатов будем искать (как правило, чем меньше пробег, тем дороже отдают его поставщики (но поскольку контрактные агрегаты, привезённые из Японии без пробега по РФ, почти всегда имеют хорошее состояние и огромный ресурс (порядка 800 тысяч километров), клиенты чаще всего выбирают среднепробежные варианты - с пробегом 130-150 тысяч километров); какие комплектующие использовать (например, сцепление на 240 или на 250 мм., новое или б/у; два варианта изготовления кардана: первый – эконом-вариант, при котором шлицевое соединение УАЗовского кардана соединяется с родным карданом ГАЗели; второй – изготовление кардана заново в специализированной фирме (в заводских условиях) с выдачей соответствующего сертификата; какие патрубки использовать – стандартные резиновые или силиконовые) и т.д.
В зависимости от Вашего выбора "цена под ключ" (то есть итоговая сумма, включающая все агрегаты, комплектующие и нашу работу) будет варьироваться от 170 до 190 тысяч рублей. Откровенно дешёвый хлам ради уменьшения "цены под ключ" принципиально не заказываем, так как наша цель - качественная установка качественных агрегатов на Ваш автомобиль!
По очереди: на данный момент места свободны с начала апреля!
Доставка всех агрегатов до Кирова занимает примерно три недели от момента их заказа. После того, как они приходят к нам, мы готовим комплект к установке и вызываем Вас (в порядке очереди записываем Вас либо на число по окончании существующей очереди – на данный момент это начало апреля, либо на любое другое число или месяц после этой даты). Непосредственная установка комплекта занимает порядка 10 дней.
По всем возникающим вопросам обязательно обращайтесь! Можете писать здесь, или на наш E-mail: dizgaz@ bk.ru (там сможем обсудить все нюансы в индивидуальном режиме), или звоните по телефону: 8-912-824-70-70
-
23.02.2014
Максим, добрый вечер!
Данная информация не имеет ничего общего с действительностью. Поясним подробнее!
Цель государства - борьба с конструкторами, то есть ввозом автомобилей под документы. В связи с особенностями таможенного законодательства и последними изменениями, чтобы привезти автомобиль по запчастям, его необходимо распилить или разобрать. Если же везти кузов полностью (не важно в какой степени комплектности), то придётся заплатить пошлину от 5,000 евро. Т.е. правительство РФ фактически запретило автовладельцам привозить кузова авто для замены из других стран.
Поэтому автомобили на запчасти из Японии ввозятся двумя способами: 1) Предварительно разобранными в контейнерах; 2) В виде "контрактных половинок", купленных на аукционе. В первом случае, действительно, нет возможности проверить, с автомобиля с каким пробегом снят агрегат в Японии (но возможно оценить его состояние как с помощью подробных фотографий от поставщика, так и при помощи знакомых специалистов во Владивостоке). Во втором случае, когда поставщик осуществляет ввоз запчастей в виде "контрактных половинок", в них присутствует щиток приборов, на котором и запечатлён пробег. И в том, и в другом случае на агрегаты есть все документы, подтверждающие легальный ввоз и отсуствие пробега по России. Оба варианта так же равнозначны по конечной цене агрегатов для поставщика (тут уже вопрос удобства и политики компании, занимающейся разбором автомобилей).
Оба способа ввоза запчастей являются легальными и следуют букве таможенного законодательства. А посему найденная Вами информация явлется ложной и говорит лишь о неосведомлённости в таможенном Законе лиц, которые данную информацию размещали!
Вся информация по этому поводу является открытой и её легко можно найти, в том числе, на официальных ресурсах Правительства РФ и Таможни России.
По всем уточнениям обязательно обращайтесь!
-
21.02.2014
Добрый вечер, Александр!
Мы ответили на вопрос на Вашу электронную почту (Вы посылали запрос через форму обратной связи)!
Если появятся какие-то дополнительные вопросы или уточнения - пишите, обязательно ответим!
-
17.02.2014
День добрый, Николай!
Май по очереди пока свободен (очередь свободна с середины апреля)! Поэтому можете записываться!
Для закупки всех необходимых агрегатов и комплектующих нужна будет предоплата. На сумму предоплаты, по Вашему желанию, можем заключить соответствующий договор (в том числе, в дистанционном режиме)! На сумму предоплаты мы закупим всё необходимое к Вашему приезду, подготовим комплект к установке. Так же по факту оплаты мы ставим Вас в очередь (на ближайшую свободную дату, либо на любую другую после этой даты - в Вашем случае, на любое число мая). Расчёт за работу производится по факту сдачи Вам готового переоборудованного автомобиля.
Все подробности и нюансы можем с Вами обсудить в индивидуальном режиме: пишите на наш E-mail: dizgaz@bk.ru - всё обсудим, проконсультируем по любым вопросам!
-
12.02.2014
Добрый день, Ольга!
1) Во-первых, в обязательном порядке на устанавливаемый ДВС выдаём ГТД (так как она подтверждает легальность ввоза агрегата на территорию РФ) и справку-счёт (договор купли-продажи, подтверждающий легальность покупки данного агрегата). То, что некоторые установщики не дают ГТД, объясняется просто - они устанавливают ДВС, который стоял на автомобиле, уже эксплуатировавшемся в России. Мы же закупаем только контрктные агрегаты, ввезённые напрямую из Японии, не имеющие пробега по РФ (у них и пробеги небольшие, и сосотяние хорошее, огромный ресурс, так как условия эксплуатации в Японии разительно отличаются в лучшую сторону от нашей страны). Поэтому ГТД и справка-счёт выдаются в обязательном порядке. А то, что кто-то говорит, что ДВС - это запчасть, тоже несколько лукавят, так как запчастью он является в случае, когда Вы снимаете ДВС одной модели и ставите туда точно такой же.
2) QD32ETI в своём составе имеет электронный ТНВД, мощность данного дизеля - 150 л.с, крутящий момент – 340 н-м при 2000 оборотов. Чтобы получить модификацию QD32T, в ДВС QD32ETI мы имплантируем механический ТНВД, при этом несколько снижается мощность (до 130 л.с.), и момент становится поменьше процентов на 15! НО! Механический ТНВД, как показала практика, является сверхнадёжным, в отличие от ТНВД электронного, который всё же в 40% случаев подвержен поломкам во время эксплуатации, именно поэтому замена электронного ТНВД на механический видится нам целесообразной. В этом случае как раз получаем модификацию QD32T.
Стоимость, если обозначать цену «под ключ» (то есть итоговую цену, включающую как все агрегаты и комплектующие, так и нашу работу) в случае выбора модификации QD32T - ориентировочно 205000-215000 рублей. НО! Данная цена складывается из стоимости всех агрегатов (ДВС, МКПП), комплектующих, необходимых для установки, и собственно цены нашей работы. Стоимость работы (она, разумеется, как я писал выше, включена в цену «под ключ») по установке комплекта QD32T – 65000 рублей. Стоимость же агрегатов зависит, как правило, от их пробегов (то есть, чем больше пробег, тем ниже цена, и, наоборот, чем ниже пробег, тем цена у поставщиков выше). В стандартную цену входят среднепробежные агрегаты (130-150 тыс.км.), однако по Вашему желанию, мы можем тщательно промониторить поставщиков и найти малопробежные ДВС и КПП (до 80000 тыс.км.), или, напротив, найти варианты подешевле (здесь всё зависит от Ваших требований и финансовых возможностей). Так же цена зависит от выбора комплектующих: какое сцепление будем использовать (новое или б/у, на 240 мм. или на 250 мм.), какой кардан изготовлять (эконом-вариант, при котором шлицевое соединение УАЗовского кардана соединяется с родным карданом ГАЗели; второй вариант – изготовление кардана заново в специализированной фирме (в заводских условиях) с выдачей соответствующего сертификата), какие патрубки использовать (стандартные резиновые или силиконовые) и т.д.
Все требования к агрегатам и комплектующим будем обсуждать в индивидуальном порядке.
3) В случае выбора модификации ДВС TD27T "цена под ключ" выходит 170000-185000 рублей (сюда входит и наша работа - 60000 рублей, а цена агрегатов и комплектующих по аналогии с вышесказанным будет зависеть от Ваших требований).
4) Регистрация переоборудования осуществляется в органах ГИБДД по Вашему желанию (многие клиенты этого не делают, так как эксплуатация переоборудованного авто беспроблемно осуществляется и без такой регистрации, регистрация нужна, скорее, с целью дальнейшей перепродажи, чтобы не было проблем при снятии авто с учёта). Если регистрация переоборудования в ГИБДД для Вас актуальна, то для автомобиля евро-2 мы можем скомплектовать полный пакет документов (здесь будет разрешение института, уполномоченного выдавать разрешение на изменение конструкции автомобиля; сертификат и счёт-декларация о произведённых видах работ от уполномоченной организации и т.д.). Поскольку к сбору пакета документов будут привлечены сторонние организации, потребуется оплата их услуг (полный пакет будет стоить около 7000 рублей). С другой стороны, мы можем дать Вам подробную инструкцию по сбору необходимых документов, и Вы сами сможете собрать всё необходимое. Данного пакета достаточно для осуществления регистрации переоборудования в органах ГИБДД.
Экологический класс ДВС будет указан в разрешении института.
Для автомобиля евро-4 уточните, пожалуйста: у вас дизель или бензиновый ДВС. Если дизель, то регистрация переоборудования будет не нужна (так как тип ДВС у вас не изменится). Если бензиновый, то институт не даст разрешения, так как произойдёт понижение экокласса (с евро-4 на евро-2).
По любым уточнениям обязательно обращайтесь (если хотите обсудить какие-то нюансы в индивидуальном порядке - пишите на наш E-mail: dizgaz@bk.ru). С удовольствием Вам ответим!
-
02.02.2014
Александр, добрый вечер!
Переписку с Вами помним!
1) По раздатке. Ставьте либо от ГАЗ66, либо ремонтируйте свою с импортными комплектующими. Но от ГАЗ66 всё-таки надёжнее будет.
2) АКПП от Митсубиси Паджеро не представляется возможным установить из-за переднего кардана, а именно из-за слишком большого угла наклона кардана между передним мостом и выходом с раздатки. Тем более у самой АКПП есть существенное слабое звено - цепная передача (цепь довольно быстро изнашивается и выливается в дорогостоящий ремонт).
Поэтому рекомендация будет прежней: к ТД27Т ставить АКПП от Nissan. Она надёжна и уже испытана.
3) Цену мы с вами по этому варианту обсуждали, но я конкретизирую: а) ДВС обойдётся примерно в 65000 рублей, АКПП - 15000 рублей; б) комплектующие для установки ДВС+АКПП - примерно 45000 рублей; в) работа по установке комплекта ДВС+АКПП - 75000 рублей, и доплата за работу с полным приводом - 5000 рублей. В итоге "цена под ключ" выходит в районе 205000 рублей. Цены работ фиксированные, а цены агрегатов будут зависеть от выбранных пробегов и цен поставщиков на момент поиска и заказа (Ваши требования к пробегам будем обсуждать в индивидуальном порядке).
По любым уточнениям обязательно обращайтесь: пишите либо здесь, либо на наш E-mail: dizgaz@bk.ru (там все интересующие Вас моменты сможем обсудить подробнее в индивидуальном порядке).
-
02.02.2014
Добрый вечер, Андрей!
Вобшем, если считать всё по максимуму, а именно: малопробежные агрегаты, новое сцепление на 250 мм., изготовление нового кардана в заводских условиях с выдачей сертификата, использование силиконовых патрубков вместо стандартных резиновых, - то "цена под ключ" выйдет около 190000 рублей.
Однако, слудет заметить, что стоимость малопробежных агрегатов будет зависеть от момента, когда будет осуществляться их поиск: бывает и такое, что можно найти агрегат с малым пробегом за стандартную цену (не часто, но бывает, всё зависит от цен поставщиков), - в этом случае "цена под ключ" соразмерно уменьшится. Здесь всё будет зависеть от предложений поставщиков на момент поиска и заказа агрегатов.
Кроме того, по Вашему желанию, можно экономить на каких-то моментах: сцепление поставить не на 250 мм., а на 240 мм, причём б/у, а не новое; кардан можно изготовить по эконом-варианту, при котором шлицевое соединение УАЗовского кардана соединяется с родным карданом ГАЗели; патрубки использовать стандартные резиновые и т.д. Тогда "цена под ключ" будет, разумеется, меньше.
Так что все эти моменты будем обсуждать в индивидуальном порядке, и цена во многом будет зависеть от Ваших требований. Ценообразование у нас гибкое.
Что касается ГУРа, то он остаётся, его подключение будет плюсом 2000 рублей (сюда войдёт шланг, масло и наша работа по подключению).
По любым уточнениям обязательно обращайтесь!
