-
27.03.2014
Добрый день, Юрий!
Глушитель останется родной (тот, который установлен у Вас сейчас).
Автомобиль громко работать не будет (как стандартный автомобиль с дизельным двигателем). Ощутимой и колоссальной разницы в издаваемом звуке относительно того, как работает автомобиль сейчас - Вы не заметите!
-
23.03.2014
Владимир, добрый день!
По срокам: доставка всех агрегатов до Кирова занимает примерно три недели от момента их заказа. После того, как они приходят к нам, мы готовим комплект к установке и вызываем Вас (в порядке существующей очереди). Непосредственная установка комплекта занимает порядка 10-12 дней.
-
21.03.2014
Это будет зависеть от того, какая главная пара у Вас на данный момент?
На старых авто чаще встречается пара 5.1. Даже на этой паре 100 км/ч можно ехать без проблем (правда, обороты будут порядка 3500).
Но подобрать скоростной режим просто путём замены главной пары на любую, отвечающую Вашим требованиям!
-
19.03.2014
Пётр, добрый вечер!
Сам по себе движок TD23, исходя из его характеристик, очень слаб. Он будет по тяговым характеристикам даже хуже, чем штатный бензиновый у ГАЗели. Поэтому большого смысла в нём нет.
Если ставить турбину, то возникает вопрос: турбина добавляет воздуха, а как добавить топливо в поступающий воздух, который будет увеличен в разы? И если даже решить данную проблему, то для того, чтобы данный мотор функционировал долго, нужно будет изменять его конструкцию под турбину (иначе он очень быстро "отбегает"). А это немалые затраты. Поэтому целесообразности в таком переоборудовании нет. Лучше смотреть на стандартный вариант, который выбирают многие - TD27T. Там и тяга будет хорошая, и надёжность впечатляющая, и расход топлива небольшой.
-
Валерий, мы ответили на ваш вопрос!Ладно, я это понял! Но вот по поводу троса спидометра: на инжекторных точно и, в том числе, и у меня стоит электронная приборка, и троса там не имеется. В этом случае что приборку менять будете? И двс без маховика идёт? И, как я понимаю, вы не капиталите движки, которые ставите?
Да, и ещё один вопрос: я из Тулы, судя по карте, мне до вас 1200 км. Я понимаю, что возможно такие компании, как ваша, могут как-то сотрудничать: не подскажете, нет ли поближе солидной компании по переделке таким образом ГАЗелей сам найти не смог, поиск всё время на вашу выводит.
14.03.2014
Доброго времени суток, Валерий!
1) Мы переделываем привод спидометра, и затем туда можно "втыкать" как трос, так и импульсный датчик. Поэтому большого значения не имеет: есть трос или нет.
2) ДВС поставляется с "автоматной жестянкой", поэтому мы заказываем чугунный маховик и используем его при установке комплекта.
3) Насчёт капитального ремонта движков! Обычно капитальный ремонт двигателя проводится в случае, когда тот "умирает". Зачем капиталить хороший двигатель? Не забывайте, что Вы приобретаете не просто б/у двигатель, а контрактный, который не имеет пробега по России и эксплутировался только в Японии и имеет минимальный пробег. Все двигателя приходят в хорошем техническом состоянии и, в принципе, ни о каком капитальном ремонте таких движков не может идти и речи (их ресурс ещё очень большой, и за всё время, сколько ставим эти движки, ещё ни один клиент во время эксплуатации не проводил капитальный ремонт). Ведь дизель Nissan, во многом, и ставится потому, что имеет внушительный ресурс в 800-900 тысяч километров (тогда как пробег контрактного агрегата не перевышает 150 тысяч).
Однако, если Вы считаете, что капитальная переборка двигателя Вам необходима, мы можем её произвести, но это отдельная опция. Но, поверьте, это пустая трата средств, так как капиталить там нечего.
4) 1200 км. (а точнее, 1122 км.) - это чуть дальше, чем от нас до Москвы, то есть стандартное расстояние. Мы же не можем отвечать за работу других компаний. В этом деле не стоит вообще смотреть на расстояния, ведь главное - результат, и с этим результатом Вы будете ездить долгие годы. Смысл экономить какие-то 100-200 километров расстояния, но сомневаться в результате.
Букально месяц назад, например, мы выгнали переоборудованный автомобиль из Таганрога, а расстояние от Кирова до Таганрога, сами понимаете, порядка 2000 километров (и это ещё не самый дальнее расстояние, которое преодолевают клиенты для переоборудования). И другой пример (его можете найти на форуме ГАЗелистов, изучив несколько тем), когда человек сэкономил на расстоянии, а сейчас столкнулся с проблемой, которую в течение нескольких месяцев не может решить.
Мы это всё к тому, что 1200 километров - небольшое расстояние (тем более в рамках такой большой страны как Россия). И мы можем отвечать только за свою работу, и за эту работу даём гарантию.
Так что думайте-решайте! По всем возникающим вопросам обращайтесь (пишите, звоните).
-
14.03.2014
Доброго времени суток, Александр!
1) На полноприводном Соболе, разумеется, возможно заменить и ДВС, и КПП на японские.
2) АКПП тоже установить вполне реально (никаких проблем не возникнет).
3) По стандарту на всех Соболях передний привод отключаемый от силового агрегата. Соответственно, после замены ДВС и КПП этот принцип останется. А если Вы имели ввиду отключение "переда" от колёс, то это уже тюнинг моста, и мы над данным вопросом пока не думали (так как спроса никогда не было, да и специализируемся мы в другом направлении).
4) По стоимости выйдет следующее: 175-185 тысяч рублей - это стандартная "цена под ключ" (в зависимости от того, какие пробеги ДВС и КПП будем искать, какие патрубки использовать - силиконовые или резиновые, какие комплектующие (например, сцепление новое или б/у, на 240 мм или на 250 мм) и т.д.), из них 60000 рублей - наша работа. В случае установки АКПП к стандартной цене следует добавить 15000 рублей (за работу с АКПП). По итогу выходит 190-200 тысяч рублей "под ключ".
5) По раздатке единственное, что народ советует - это установка раздатки от ГАЗ-66.
По возникшим вопросам и уточнениям обязательно обращайтесь!
-
13.03.2014
Добрый день, Валерий!
А) Если Вы хотите приобрести готовый комплект для установки, то расчёт выглядит примерно таким образом:
1) ДВС со всем навесным (с доставкой до Кирова) – 65000 рублей;
2) КПП (с доставкой до Кирова, включая обрешётку) – 35000 рублей;
3) Маховик – 6000 рублей;
4) Сцепление новое на 250 мм. – 8000 рублей;
5) Прочие комплектующие для установки (включая необходимые токарные работы) – 12000 рублей;
6) Силиконовые патрубки – 2500 рублей;
7) Наша работа по сбору и настройке комплекта – 25000 рублей.
В итоге «цена под ключ» выходит 153500 рублей. Если патрубки силиконовые не нужны, а подойдут стандартные резиновые, то будет дешевле.
Так же от вас будут нужны: корпус рычага переключения передач вместе с рычагом КПП, привод спидометра ГАЗелевский, задняя траверса крепления КПП. Если их высылать не хотите, всё это можно купить новое (на всё про всё нужно будет 3000 рублей).
Б) Если устанавливать будете у нас, то "цена под ключ" будет ориентировчно 175000-185000 рублей (в зависимости от того, какие пробеги ДВС и КПП будем искать, какие патрубки использовать - силиконовые или резиновые, какие комплектующие (например, сцепление новое или б/у, на 240 мм или на 250 мм) и т.д.), из них 60000 рублей - наша работа.
По всем возникшим вопросам и уточнениям обязательно обращайтесь!
-
11.03.2014
Доброй ночи, Андрей!
Под "телескопом" шлицевое соединение подразумевается? В заводском варианте оно расположено в задней части кардана (у заднего моста)!
Если нужно какие-то моменты обсудить в индивидуальном режиме более подробно - можно, при желании, пообщаться через электронную почту dizgaz@bk.ru!
-
10.03.2014
Андрей, добрый вечер!
Спасибо за отзыв! Думаю, что движок и дальше будет радовать Вас ещё многие сотни тысяч километров (ресурс движка это позволяет).
Что касается кардана. Заводской кардан (произведённый по нашим чертежам) отбалансирован, шлицевая часть расположена в нужном месте (как положено), плюс к нему прилагается сертификат (который в некоторых регионах необходим для регистрации переоборудования в ГИБДД). Всё-таки кардан, произведённый в заводских условиях на специализированном оборудовании, должен обладать лучшими характеристиками, чем самодельный!
-
10.03.2014
Добрый вечер, Пётр!
Что касается документов, то, во-первых, Вы получите документы на агрегаты (таможенная декларация, подтверждающая легальный ввоз агрегата на территорию Российской Федерации, и договор купли-продажи агрегата), во-вторых, по Вашему желанию, можем собрать и пакет документов для ГИБДД (здесь будет разрешение института, уполномоченного выдавать разрешение на изменение конструкции автомобиля; сертификат и счёт-декларация о произведённых видах работ от уполномоченной организации и т.д.). С другой стороны, мы можем дать Вам подробную инструкцию по сбору необходимых документов, и Вы сами сможете собрать всё необходимое. Данного пакета достаточно для осуществления регистрации переоборудования в органах ГИБДД.
Так же с недавнего времени мы стали заказывать карданы по нашим индивидуальным чертежам на специализированный завод, соответственно, на кардан Вам так же будет выдан сертификат (в некоторых регионах органы ГИБДД этот сертификат требуют, а в некоторых – нет, но он у Вас будет).
Регистрацию переоборудования в ГИБДД многие клиенты и не производят вовсе, так как при эксплуатации данный факт никак не сказывается (этот момент нужен, скорее, с целью дальнейшей перепродажи авто, а именно для снятия с учёта автомобиля, да и то, зачастую, в этом случае под капот даже не заглядывают). Поэтому данный аспект на Ваше усмотрение. Если сочтёте регистрацию необходимой – пакет документов можем сформировать мы или сориентировать Вас, какие именно документы нужно будет собрать.
С автомобилями, у которых в «штатном» режиме установлен ДВС классов евро-0,1,2, никаких проблем с получением разрешения не возникает, так как устанавливаемые нами двигатели имеют экокласс 2. А вот когда в штатном режиме на ГАЗели установлен двигатель экоклассов евро-3,4, институт не даёт разрешения, так как происходит понижение экологического класса (тренд сегодняшнего дня у государства – забота об экологической обстановке). Поэтому собрать все разрешающие на переоборудование документы можно только в случае, если не происходит понижения экологического класса.
Однако по статистике, повторюсь, лишь незначительная часть наших клиентов вообще задумывается о регистрации переоборудования, так как эксплуатация авто и без регистрации осуществляется без каких бы то ни было проблем (всё-таки такое переоборудование служит для повышения комфорта передвижения, увеличения тяговых характеристик, роста ресурса работы агрегатов и т.д.).
-
10.03.2014
КПП приходит с выходом на тросы. Мы переделываем её под рычаг прямого включения!
Что касается номера, то при выборе КПП он не имеет никакого значения (важнее понимать, КПП с какими характеристиками покупается, с автомобиля с каким ДВС она снята)!
-
10.03.2014
Добрый вечер, Руслан!
Ставится чугунная механическая КПП 2WD от Nissan Atlas, ставившаяся на эти автомобили в штатном режиме совместно с двигателями TD27 или BD30!
-
09.03.2014
Доброго времени суток!
Работаем, развиваемся!
Про кардан: мы делаем соответствующие замеры, составляем чертёж и отправляем его на завод, где на основании данного чертежа производят новый кардан с выдачей сертификата! Этот новый кардан мы и устанавливаем на переоборудованный автомобиль!
-
24.02.2014
И снова здравствуйте!
Вся конструкция TD27T+МКПП от Nissan Atlas тяжелее штатной ГАЗелевской конструкции ДВС 406+КПП на 100 кг (поэтому обычно рекомендуем ставить по третьему листу рессоры).
Руль тяжелее ни в коем случае не станет! Необходимости в ГУР, как таковой, нет (то есть в ощущении руля ничего не изменится после установки ниссановских агрегатов), однако, по Вашему желанию, ГУР установить можно (всё-таки приятная опция для комфорта). Комплект ГУР обходится примерно в 15 тысяч рублей, а наша работа по его установке - 3000 рублей!
-
24.02.2014
Вася, добрый вечер!
Наша работа по сбору комплекта TD27T и его установке - 60000 рублей.
Агрегаты и комплектующие для установки обходятся примерно в 110-130 тысяч рублей. Точная сумма зависит от выбора агрегатов и комплектующих, а именно: какой пробег агрегатов будем искать (как правило, чем меньше пробег, тем дороже отдают его поставщики (но поскольку контрактные агрегаты, привезённые из Японии без пробега по РФ, почти всегда имеют хорошее состояние и огромный ресурс (порядка 800 тысяч километров), клиенты чаще всего выбирают среднепробежные варианты - с пробегом 130-150 тысяч километров); какие комплектующие использовать (например, сцепление на 240 или на 250 мм., новое или б/у; два варианта изготовления кардана: первый – эконом-вариант, при котором шлицевое соединение УАЗовского кардана соединяется с родным карданом ГАЗели; второй – изготовление кардана заново в специализированной фирме (в заводских условиях) с выдачей соответствующего сертификата; какие патрубки использовать – стандартные резиновые или силиконовые) и т.д.
В зависимости от Вашего выбора "цена под ключ" (то есть итоговая сумма, включающая все агрегаты, комплектующие и нашу работу) будет варьироваться от 170 до 190 тысяч рублей. Откровенно дешёвый хлам ради уменьшения "цены под ключ" принципиально не заказываем, так как наша цель - качественная установка качественных агрегатов на Ваш автомобиль!
По очереди: на данный момент места свободны с начала апреля!
Доставка всех агрегатов до Кирова занимает примерно три недели от момента их заказа. После того, как они приходят к нам, мы готовим комплект к установке и вызываем Вас (в порядке очереди записываем Вас либо на число по окончании существующей очереди – на данный момент это начало апреля, либо на любое другое число или месяц после этой даты). Непосредственная установка комплекта занимает порядка 10 дней.
По всем возникающим вопросам обязательно обращайтесь! Можете писать здесь, или на наш E-mail: dizgaz@ bk.ru (там сможем обсудить все нюансы в индивидуальном режиме), или звоните по телефону: 8-912-824-70-70
-
23.02.2014
Максим, добрый вечер!
Данная информация не имеет ничего общего с действительностью. Поясним подробнее!
Цель государства - борьба с конструкторами, то есть ввозом автомобилей под документы. В связи с особенностями таможенного законодательства и последними изменениями, чтобы привезти автомобиль по запчастям, его необходимо распилить или разобрать. Если же везти кузов полностью (не важно в какой степени комплектности), то придётся заплатить пошлину от 5,000 евро. Т.е. правительство РФ фактически запретило автовладельцам привозить кузова авто для замены из других стран.
Поэтому автомобили на запчасти из Японии ввозятся двумя способами: 1) Предварительно разобранными в контейнерах; 2) В виде "контрактных половинок", купленных на аукционе. В первом случае, действительно, нет возможности проверить, с автомобиля с каким пробегом снят агрегат в Японии (но возможно оценить его состояние как с помощью подробных фотографий от поставщика, так и при помощи знакомых специалистов во Владивостоке). Во втором случае, когда поставщик осуществляет ввоз запчастей в виде "контрактных половинок", в них присутствует щиток приборов, на котором и запечатлён пробег. И в том, и в другом случае на агрегаты есть все документы, подтверждающие легальный ввоз и отсуствие пробега по России. Оба варианта так же равнозначны по конечной цене агрегатов для поставщика (тут уже вопрос удобства и политики компании, занимающейся разбором автомобилей).
Оба способа ввоза запчастей являются легальными и следуют букве таможенного законодательства. А посему найденная Вами информация явлется ложной и говорит лишь о неосведомлённости в таможенном Законе лиц, которые данную информацию размещали!
Вся информация по этому поводу является открытой и её легко можно найти, в том числе, на официальных ресурсах Правительства РФ и Таможни России.
По всем уточнениям обязательно обращайтесь!
-
21.02.2014
Добрый вечер, Александр!
Мы ответили на вопрос на Вашу электронную почту (Вы посылали запрос через форму обратной связи)!
Если появятся какие-то дополнительные вопросы или уточнения - пишите, обязательно ответим!
-
17.02.2014
День добрый, Николай!
Май по очереди пока свободен (очередь свободна с середины апреля)! Поэтому можете записываться!
Для закупки всех необходимых агрегатов и комплектующих нужна будет предоплата. На сумму предоплаты, по Вашему желанию, можем заключить соответствующий договор (в том числе, в дистанционном режиме)! На сумму предоплаты мы закупим всё необходимое к Вашему приезду, подготовим комплект к установке. Так же по факту оплаты мы ставим Вас в очередь (на ближайшую свободную дату, либо на любую другую после этой даты - в Вашем случае, на любое число мая). Расчёт за работу производится по факту сдачи Вам готового переоборудованного автомобиля.
Все подробности и нюансы можем с Вами обсудить в индивидуальном режиме: пишите на наш E-mail: dizgaz@bk.ru - всё обсудим, проконсультируем по любым вопросам!
-
12.02.2014
Добрый день, Ольга!
1) Во-первых, в обязательном порядке на устанавливаемый ДВС выдаём ГТД (так как она подтверждает легальность ввоза агрегата на территорию РФ) и справку-счёт (договор купли-продажи, подтверждающий легальность покупки данного агрегата). То, что некоторые установщики не дают ГТД, объясняется просто - они устанавливают ДВС, который стоял на автомобиле, уже эксплуатировавшемся в России. Мы же закупаем только контрктные агрегаты, ввезённые напрямую из Японии, не имеющие пробега по РФ (у них и пробеги небольшие, и сосотяние хорошее, огромный ресурс, так как условия эксплуатации в Японии разительно отличаются в лучшую сторону от нашей страны). Поэтому ГТД и справка-счёт выдаются в обязательном порядке. А то, что кто-то говорит, что ДВС - это запчасть, тоже несколько лукавят, так как запчастью он является в случае, когда Вы снимаете ДВС одной модели и ставите туда точно такой же.
2) QD32ETI в своём составе имеет электронный ТНВД, мощность данного дизеля - 150 л.с, крутящий момент – 340 н-м при 2000 оборотов. Чтобы получить модификацию QD32T, в ДВС QD32ETI мы имплантируем механический ТНВД, при этом несколько снижается мощность (до 130 л.с.), и момент становится поменьше процентов на 15! НО! Механический ТНВД, как показала практика, является сверхнадёжным, в отличие от ТНВД электронного, который всё же в 40% случаев подвержен поломкам во время эксплуатации, именно поэтому замена электронного ТНВД на механический видится нам целесообразной. В этом случае как раз получаем модификацию QD32T.
Стоимость, если обозначать цену «под ключ» (то есть итоговую цену, включающую как все агрегаты и комплектующие, так и нашу работу) в случае выбора модификации QD32T - ориентировочно 205000-215000 рублей. НО! Данная цена складывается из стоимости всех агрегатов (ДВС, МКПП), комплектующих, необходимых для установки, и собственно цены нашей работы. Стоимость работы (она, разумеется, как я писал выше, включена в цену «под ключ») по установке комплекта QD32T – 65000 рублей. Стоимость же агрегатов зависит, как правило, от их пробегов (то есть, чем больше пробег, тем ниже цена, и, наоборот, чем ниже пробег, тем цена у поставщиков выше). В стандартную цену входят среднепробежные агрегаты (130-150 тыс.км.), однако по Вашему желанию, мы можем тщательно промониторить поставщиков и найти малопробежные ДВС и КПП (до 80000 тыс.км.), или, напротив, найти варианты подешевле (здесь всё зависит от Ваших требований и финансовых возможностей). Так же цена зависит от выбора комплектующих: какое сцепление будем использовать (новое или б/у, на 240 мм. или на 250 мм.), какой кардан изготовлять (эконом-вариант, при котором шлицевое соединение УАЗовского кардана соединяется с родным карданом ГАЗели; второй вариант – изготовление кардана заново в специализированной фирме (в заводских условиях) с выдачей соответствующего сертификата), какие патрубки использовать (стандартные резиновые или силиконовые) и т.д.
Все требования к агрегатам и комплектующим будем обсуждать в индивидуальном порядке.
3) В случае выбора модификации ДВС TD27T "цена под ключ" выходит 170000-185000 рублей (сюда входит и наша работа - 60000 рублей, а цена агрегатов и комплектующих по аналогии с вышесказанным будет зависеть от Ваших требований).
4) Регистрация переоборудования осуществляется в органах ГИБДД по Вашему желанию (многие клиенты этого не делают, так как эксплуатация переоборудованного авто беспроблемно осуществляется и без такой регистрации, регистрация нужна, скорее, с целью дальнейшей перепродажи, чтобы не было проблем при снятии авто с учёта). Если регистрация переоборудования в ГИБДД для Вас актуальна, то для автомобиля евро-2 мы можем скомплектовать полный пакет документов (здесь будет разрешение института, уполномоченного выдавать разрешение на изменение конструкции автомобиля; сертификат и счёт-декларация о произведённых видах работ от уполномоченной организации и т.д.). Поскольку к сбору пакета документов будут привлечены сторонние организации, потребуется оплата их услуг (полный пакет будет стоить около 7000 рублей). С другой стороны, мы можем дать Вам подробную инструкцию по сбору необходимых документов, и Вы сами сможете собрать всё необходимое. Данного пакета достаточно для осуществления регистрации переоборудования в органах ГИБДД.
Экологический класс ДВС будет указан в разрешении института.
Для автомобиля евро-4 уточните, пожалуйста: у вас дизель или бензиновый ДВС. Если дизель, то регистрация переоборудования будет не нужна (так как тип ДВС у вас не изменится). Если бензиновый, то институт не даст разрешения, так как произойдёт понижение экокласса (с евро-4 на евро-2).
По любым уточнениям обязательно обращайтесь (если хотите обсудить какие-то нюансы в индивидуальном порядке - пишите на наш E-mail: dizgaz@bk.ru). С удовольствием Вам ответим!
-
02.02.2014
Александр, добрый вечер!
Переписку с Вами помним!
1) По раздатке. Ставьте либо от ГАЗ66, либо ремонтируйте свою с импортными комплектующими. Но от ГАЗ66 всё-таки надёжнее будет.
2) АКПП от Митсубиси Паджеро не представляется возможным установить из-за переднего кардана, а именно из-за слишком большого угла наклона кардана между передним мостом и выходом с раздатки. Тем более у самой АКПП есть существенное слабое звено - цепная передача (цепь довольно быстро изнашивается и выливается в дорогостоящий ремонт).
Поэтому рекомендация будет прежней: к ТД27Т ставить АКПП от Nissan. Она надёжна и уже испытана.
3) Цену мы с вами по этому варианту обсуждали, но я конкретизирую: а) ДВС обойдётся примерно в 65000 рублей, АКПП - 15000 рублей; б) комплектующие для установки ДВС+АКПП - примерно 45000 рублей; в) работа по установке комплекта ДВС+АКПП - 75000 рублей, и доплата за работу с полным приводом - 5000 рублей. В итоге "цена под ключ" выходит в районе 205000 рублей. Цены работ фиксированные, а цены агрегатов будут зависеть от выбранных пробегов и цен поставщиков на момент поиска и заказа (Ваши требования к пробегам будем обсуждать в индивидуальном порядке).
По любым уточнениям обязательно обращайтесь: пишите либо здесь, либо на наш E-mail: dizgaz@bk.ru (там все интересующие Вас моменты сможем обсудить подробнее в индивидуальном порядке).
-
02.02.2014
Добрый вечер, Андрей!
Вобшем, если считать всё по максимуму, а именно: малопробежные агрегаты, новое сцепление на 250 мм., изготовление нового кардана в заводских условиях с выдачей сертификата, использование силиконовых патрубков вместо стандартных резиновых, - то "цена под ключ" выйдет около 190000 рублей.
Однако, слудет заметить, что стоимость малопробежных агрегатов будет зависеть от момента, когда будет осуществляться их поиск: бывает и такое, что можно найти агрегат с малым пробегом за стандартную цену (не часто, но бывает, всё зависит от цен поставщиков), - в этом случае "цена под ключ" соразмерно уменьшится. Здесь всё будет зависеть от предложений поставщиков на момент поиска и заказа агрегатов.
Кроме того, по Вашему желанию, можно экономить на каких-то моментах: сцепление поставить не на 250 мм., а на 240 мм, причём б/у, а не новое; кардан можно изготовить по эконом-варианту, при котором шлицевое соединение УАЗовского кардана соединяется с родным карданом ГАЗели; патрубки использовать стандартные резиновые и т.д. Тогда "цена под ключ" будет, разумеется, меньше.
Так что все эти моменты будем обсуждать в индивидуальном порядке, и цена во многом будет зависеть от Ваших требований. Ценообразование у нас гибкое.
Что касается ГУРа, то он остаётся, его подключение будет плюсом 2000 рублей (сюда войдёт шланг, масло и наша работа по подключению).
По любым уточнениям обязательно обращайтесь!
-
02.02.2014
Добрый день, Андрей!
Расход на ГАЗели с японским дизелем при данной скорости укладывается в 10-11 литров на 100 километров.
По любым возникающим вопросам обращайтесь!
-
29.01.2014
Добрый день, Андрей!
В нашем прайсе - три столбца. Первый - ориентировочная цена агрегатов (ДВС и КПП) с учётом доставк до Кирова. Второй столбец - цена комплектующих, которые необходимы для установки ДВС и КПП (маховик, сцепление, кардан, патрубки и проч.). Третий столбец - цена нашнй работы по установке комплекта. "Цена под ключ" складывается как сумма значений трёх столбцов. В случае выбора модификации TD27T выходит, что мы должны сложить стоимость агрегатов (60-65 тыс.руб за ДВС + 25-30 тыс.руб за КПП), стоимость комплектующих (25-30 тыс.руб) и стоимости нашей работы (60 тыс.руб.). В итоге "цена под ключ": 170-185 тыс.руб.
Так же обращаю Ваше внимание, что мы не заказываем дешёвый "хлам" только ради того, чтобы любыми средствами уменьшить "цену под ключ". Ваши требования к агрегатам и комплектующим будем обсуждать индивидуально: то есть, какой пробег агрегатов будем искать: как правило, чем меньше пробег, тем дороже стоимость агрегата у поставщика, и, наоборот, чем больше пробег, тем ниже цена; какие комплектующие будем использовать (сцепление на 240 или на 250 мм., новое или б/у; по кардану выбираем либо эконом-вариант, при котором шлицевое соединение УАЗовского кардана соединяется с родным карданом ГАЗели; либо второй вариант – изготовление кардана заново в специализированной фирме (в заводских условиях) с выдачей соответствующего сертификата).
Соответственно, в зависимости от этих факторов (которые Вы будете выбирать для себя сами) будет зависеть "цена под ключ". Ориентировочный диапазон - 170-185 тыс.руб.
Если есть ещё какие-то уточнения - обращайтесь!
-
26.01.2014
Отто, добрый вечер!
Наша компания специализируется на переоборудовании автомобилей ГАЗель со "штатных" ДВС+КПП на качественные, износостойкие и динамичные японские дизеля Nissan. ГАзелевские ДВС на ГАЗелевские же не меняем, так как это не наша специализация (это, скорее, прерогатива стандартного автосервиса, которых в каждом городе - множество).
Поэтому если решите порадовать свой автомобиль и себя хорошими импортными агрегатами - обращайтесь, проконсультируем!
-
17.01.2014
Добрый вечер, Михаил!
1) При установке на ДВС QD32ETI механического ТНВД взамен электронного мощность движка уменьшается на 20 л.с. (то есть вместо 150 л.с. - будет 130 л.с.), а также момент становится меньше процентов на 15, зато в актив добавляется сверхнадёжный механический ТНВД (чем электронный, к сожалению, похвастаться не может).
2) Если не вдаваться в конструктивные подробности, то скажем так: под японский дизель изготавливается специальная балка. К балке ДВС крепится с помощью болтов.
По любым вопросам обращайтесь - с удовольствеим ответим!
-
14.01.2014
Добрый вечер, Юрий!
1) Что касается редуктора, то он, разумеется, выдержит! Сколько уж переоборудованных ГАЗелей бороздит просторы нашей страны...
2) По чистоте топлива. Вы приводите в пример Мерседесы и Форды, подраумевая, наверно, систему Common Rail. Разумеется, TD27T далеко не так требователен к чистоте топлива, как ДВС с системой Common Rail. Однако это не повод использовать топливо "авось какое попадётся". Абсолютно любая топливая система любит максимально чистое топливо, поэтому рекомендация использовать только проверенные заправочные станции с вменяемым уровнем качества солярки относится к любому дизелю, включая TD27T. Так же всегда можно установить топливный сепаратор для полной очистки используемого топлива.
-
09.01.2014
Добрый вечер, Юрий!
ДВС, которые мы закупаем, являются контрактными, то есть в России их не эксплуатировали, только в Японии. А условия использования автомобилей в нашей стране и стране восходящего солнца очень отличаются.
Во-первых, в Японии очень жёсткие законы относительно поддержания машин в должном техническом состоянии, а также очень дорогая и трудоёмкая процедура прохождения техосмотра, отчего японцу не выгодно "ушатывать" мотор (так как это влетит ему "в копеечку" во время техосмотра), поэтому они "с измальства" приучены следить за своим авто и не доводить до серьёзных поломок. Во-вторых, Япония - очень развитая страна со множеством автозаводов, постоянно выпускающих новые модификации автомобилей по достаточно низкой для внутреннего рынка цене, поэтому японцам невыгодно долго эксплуатировать один автомобиль (так как его техобслуживание слишком дорогое) - проще быстрее купить новый автомобиль (такова политика этой страны - мотивировать к постоянному обновлению автопарка), оттого контрктные моторы приходят в очень хорошем состоянии. В-третьих, сравнивая размеры Японии и России становится понятно, что накатать серьёзные пробеги там - дело очень сложное (страна - крохотная в сравнении с РФ), тогда как у нас - это норма. В-четвёртых, в Японии нет столь суровых погодных условий. Все эти факторы выгодно отличают контрактные моторы от тех, что эксплуатировали в РФ.
Также мы всегда ищем лучшие предложения и пробеги, и 150 тыс.км. - это обычно предельное значение пробегов моторов, которые отдают поставщики, чаще - пробеги значительтно меньше. Мы - сторонники гибкого ценообразования, и выбор пробега будет за Вами. Как правило, чем больше пробег у движка, тем он стоит дешевле, и, наоборот, чем ниже пробег - тем выше цена у поставщика. В стандартную цену как раз и входят среднепробежные агрегаты с пробегами 130-150 тыс.км ("золотая середина"). Порой, поставщики предлагают варианты с пробегами 50-80 тыс.км., но и отдают такие варианты дороже цены стандартной. Так что здесь всё будет зависеть от ваших желаний и финансовых возможностей. Но перед покупкой агрегатов мы всегда мониторим все предложения, и выбираем наиболее подходящие по соотношению цена-качество. А требования к агрегатам и комплектующим будем обсуждать в индивидуальном порядке.
К тому же, очень многие эксплуатируют на ГАЗелях данные движки, и каких-то существенных проблем с ними не возникает (в этом Вы можете убедиться, прочтя множество отзывов в соответствующих форумах на просторах Интернета). Ресурс данных ДВС - до 800000 км., поэтому запас ресурса остаётся ещё очень солидный.
-
09.01.2014
Здравствуйте, Юрий!
Сама по себе АКПП Nissan достаточно надёжная (у людей, занимающихся у нас в городе ремонтом автоматических трансмиссий, ещё не было ни одного случая, чтобы с данными коробками обращались за ремонтом). Но следует учитывать, что надёжна она для тех условий, для которых была создана (то есть перевозки водителя и пассажиров). С грузами же данная АКПП не испытана - есть риск попросу её сжечь, перевозя тяжёлые грузы.
Поэтому совет такой: если автомобиль будет использоваться для личных (семейных) нужд, например, для путешествий, то можно установить АКПП. Если же планируется на данной ГАЗели перевозить грузы, то лучше смотреть в сторону МКПП, так как она испытана множеством водителей даже с экстремальными грузами и по праву доказала свою надёжность. Как поведёт себя АКПП с учётом перевозки грузов - неизвестно (тут шансы 50 на 50).
Если говорить о цене, то стоимость работы с АКПП увеличит цену нашей работы на 15000 рублей.
-
08.01.2014
Добрый вечер, Юрий!
Оба названные Вами дизельные двигателя абсолютно одинаковы по своему конструктиву, разница лишь в топливной системе. У модификации T - механический ТНВД, у модификации ETI - электронный! Как показала практика эксплуатации нашими клиентами, электронный ТНВД иногда всё же ломается, в отличие от механического. Поэтому в плане надёжности топливной системы вариант TD27T будет намного надёжнее. Всё же не зря именно эта модификация по праву считается легендой моторостроения!
Если есть ещё какие-то вопросы или уточения - задавайте, с удовольствием ответим!
-
05.01.2014
Александр, доброго времени суток!
Да, конечно, данные агрегаты мы можем интегрировать в Ваш автомобиль! Но необходима полная комплектация данного девайса: то есть перед установкой нужно знать, все ли комплектующие для установки есть у вас в наличии, или же нужно будет что-то дозаказывать. Все эти нюансы лучше обсудить индивидуально. Напишите на наш E-mail dizgaz@bk.ru, какие комплектующие есть у вас в наличии (во избежание простоя автомобиля по вине "недокомплекта"). Там же обговорим сроки, цены и дату, когда будем ставить Ваш автомобиль на переоборудование!
