-
23.02.2014
Максим, добрый вечер!
Данная информация не имеет ничего общего с действительностью. Поясним подробнее!
Цель государства - борьба с конструкторами, то есть ввозом автомобилей под документы. В связи с особенностями таможенного законодательства и последними изменениями, чтобы привезти автомобиль по запчастям, его необходимо распилить или разобрать. Если же везти кузов полностью (не важно в какой степени комплектности), то придётся заплатить пошлину от 5,000 евро. Т.е. правительство РФ фактически запретило автовладельцам привозить кузова авто для замены из других стран.
Поэтому автомобили на запчасти из Японии ввозятся двумя способами: 1) Предварительно разобранными в контейнерах; 2) В виде "контрактных половинок", купленных на аукционе. В первом случае, действительно, нет возможности проверить, с автомобиля с каким пробегом снят агрегат в Японии (но возможно оценить его состояние как с помощью подробных фотографий от поставщика, так и при помощи знакомых специалистов во Владивостоке). Во втором случае, когда поставщик осуществляет ввоз запчастей в виде "контрактных половинок", в них присутствует щиток приборов, на котором и запечатлён пробег. И в том, и в другом случае на агрегаты есть все документы, подтверждающие легальный ввоз и отсуствие пробега по России. Оба варианта так же равнозначны по конечной цене агрегатов для поставщика (тут уже вопрос удобства и политики компании, занимающейся разбором автомобилей).
Оба способа ввоза запчастей являются легальными и следуют букве таможенного законодательства. А посему найденная Вами информация явлется ложной и говорит лишь о неосведомлённости в таможенном Законе лиц, которые данную информацию размещали!
Вся информация по этому поводу является открытой и её легко можно найти, в том числе, на официальных ресурсах Правительства РФ и Таможни России.
По всем уточнениям обязательно обращайтесь!
-
21.02.2014
Добрый вечер, Александр!
Мы ответили на вопрос на Вашу электронную почту (Вы посылали запрос через форму обратной связи)!
Если появятся какие-то дополнительные вопросы или уточнения - пишите, обязательно ответим!
-
17.02.2014
День добрый, Николай!
Май по очереди пока свободен (очередь свободна с середины апреля)! Поэтому можете записываться!
Для закупки всех необходимых агрегатов и комплектующих нужна будет предоплата. На сумму предоплаты, по Вашему желанию, можем заключить соответствующий договор (в том числе, в дистанционном режиме)! На сумму предоплаты мы закупим всё необходимое к Вашему приезду, подготовим комплект к установке. Так же по факту оплаты мы ставим Вас в очередь (на ближайшую свободную дату, либо на любую другую после этой даты - в Вашем случае, на любое число мая). Расчёт за работу производится по факту сдачи Вам готового переоборудованного автомобиля.
Все подробности и нюансы можем с Вами обсудить в индивидуальном режиме: пишите на наш E-mail: dizgaz@bk.ru - всё обсудим, проконсультируем по любым вопросам!
-
12.02.2014
Добрый день, Ольга!
1) Во-первых, в обязательном порядке на устанавливаемый ДВС выдаём ГТД (так как она подтверждает легальность ввоза агрегата на территорию РФ) и справку-счёт (договор купли-продажи, подтверждающий легальность покупки данного агрегата). То, что некоторые установщики не дают ГТД, объясняется просто - они устанавливают ДВС, который стоял на автомобиле, уже эксплуатировавшемся в России. Мы же закупаем только контрктные агрегаты, ввезённые напрямую из Японии, не имеющие пробега по РФ (у них и пробеги небольшие, и сосотяние хорошее, огромный ресурс, так как условия эксплуатации в Японии разительно отличаются в лучшую сторону от нашей страны). Поэтому ГТД и справка-счёт выдаются в обязательном порядке. А то, что кто-то говорит, что ДВС - это запчасть, тоже несколько лукавят, так как запчастью он является в случае, когда Вы снимаете ДВС одной модели и ставите туда точно такой же.
2) QD32ETI в своём составе имеет электронный ТНВД, мощность данного дизеля - 150 л.с, крутящий момент – 340 н-м при 2000 оборотов. Чтобы получить модификацию QD32T, в ДВС QD32ETI мы имплантируем механический ТНВД, при этом несколько снижается мощность (до 130 л.с.), и момент становится поменьше процентов на 15! НО! Механический ТНВД, как показала практика, является сверхнадёжным, в отличие от ТНВД электронного, который всё же в 40% случаев подвержен поломкам во время эксплуатации, именно поэтому замена электронного ТНВД на механический видится нам целесообразной. В этом случае как раз получаем модификацию QD32T.
Стоимость, если обозначать цену «под ключ» (то есть итоговую цену, включающую как все агрегаты и комплектующие, так и нашу работу) в случае выбора модификации QD32T - ориентировочно 205000-215000 рублей. НО! Данная цена складывается из стоимости всех агрегатов (ДВС, МКПП), комплектующих, необходимых для установки, и собственно цены нашей работы. Стоимость работы (она, разумеется, как я писал выше, включена в цену «под ключ») по установке комплекта QD32T – 65000 рублей. Стоимость же агрегатов зависит, как правило, от их пробегов (то есть, чем больше пробег, тем ниже цена, и, наоборот, чем ниже пробег, тем цена у поставщиков выше). В стандартную цену входят среднепробежные агрегаты (130-150 тыс.км.), однако по Вашему желанию, мы можем тщательно промониторить поставщиков и найти малопробежные ДВС и КПП (до 80000 тыс.км.), или, напротив, найти варианты подешевле (здесь всё зависит от Ваших требований и финансовых возможностей). Так же цена зависит от выбора комплектующих: какое сцепление будем использовать (новое или б/у, на 240 мм. или на 250 мм.), какой кардан изготовлять (эконом-вариант, при котором шлицевое соединение УАЗовского кардана соединяется с родным карданом ГАЗели; второй вариант – изготовление кардана заново в специализированной фирме (в заводских условиях) с выдачей соответствующего сертификата), какие патрубки использовать (стандартные резиновые или силиконовые) и т.д.
Все требования к агрегатам и комплектующим будем обсуждать в индивидуальном порядке.
3) В случае выбора модификации ДВС TD27T "цена под ключ" выходит 170000-185000 рублей (сюда входит и наша работа - 60000 рублей, а цена агрегатов и комплектующих по аналогии с вышесказанным будет зависеть от Ваших требований).
4) Регистрация переоборудования осуществляется в органах ГИБДД по Вашему желанию (многие клиенты этого не делают, так как эксплуатация переоборудованного авто беспроблемно осуществляется и без такой регистрации, регистрация нужна, скорее, с целью дальнейшей перепродажи, чтобы не было проблем при снятии авто с учёта). Если регистрация переоборудования в ГИБДД для Вас актуальна, то для автомобиля евро-2 мы можем скомплектовать полный пакет документов (здесь будет разрешение института, уполномоченного выдавать разрешение на изменение конструкции автомобиля; сертификат и счёт-декларация о произведённых видах работ от уполномоченной организации и т.д.). Поскольку к сбору пакета документов будут привлечены сторонние организации, потребуется оплата их услуг (полный пакет будет стоить около 7000 рублей). С другой стороны, мы можем дать Вам подробную инструкцию по сбору необходимых документов, и Вы сами сможете собрать всё необходимое. Данного пакета достаточно для осуществления регистрации переоборудования в органах ГИБДД.
Экологический класс ДВС будет указан в разрешении института.
Для автомобиля евро-4 уточните, пожалуйста: у вас дизель или бензиновый ДВС. Если дизель, то регистрация переоборудования будет не нужна (так как тип ДВС у вас не изменится). Если бензиновый, то институт не даст разрешения, так как произойдёт понижение экокласса (с евро-4 на евро-2).
По любым уточнениям обязательно обращайтесь (если хотите обсудить какие-то нюансы в индивидуальном порядке - пишите на наш E-mail: dizgaz@bk.ru). С удовольствием Вам ответим!
-
02.02.2014
Александр, добрый вечер!
Переписку с Вами помним!
1) По раздатке. Ставьте либо от ГАЗ66, либо ремонтируйте свою с импортными комплектующими. Но от ГАЗ66 всё-таки надёжнее будет.
2) АКПП от Митсубиси Паджеро не представляется возможным установить из-за переднего кардана, а именно из-за слишком большого угла наклона кардана между передним мостом и выходом с раздатки. Тем более у самой АКПП есть существенное слабое звено - цепная передача (цепь довольно быстро изнашивается и выливается в дорогостоящий ремонт).
Поэтому рекомендация будет прежней: к ТД27Т ставить АКПП от Nissan. Она надёжна и уже испытана.
3) Цену мы с вами по этому варианту обсуждали, но я конкретизирую: а) ДВС обойдётся примерно в 65000 рублей, АКПП - 15000 рублей; б) комплектующие для установки ДВС+АКПП - примерно 45000 рублей; в) работа по установке комплекта ДВС+АКПП - 75000 рублей, и доплата за работу с полным приводом - 5000 рублей. В итоге "цена под ключ" выходит в районе 205000 рублей. Цены работ фиксированные, а цены агрегатов будут зависеть от выбранных пробегов и цен поставщиков на момент поиска и заказа (Ваши требования к пробегам будем обсуждать в индивидуальном порядке).
По любым уточнениям обязательно обращайтесь: пишите либо здесь, либо на наш E-mail: dizgaz@bk.ru (там все интересующие Вас моменты сможем обсудить подробнее в индивидуальном порядке).
-
02.02.2014
Добрый вечер, Андрей!
Вобшем, если считать всё по максимуму, а именно: малопробежные агрегаты, новое сцепление на 250 мм., изготовление нового кардана в заводских условиях с выдачей сертификата, использование силиконовых патрубков вместо стандартных резиновых, - то "цена под ключ" выйдет около 190000 рублей.
Однако, слудет заметить, что стоимость малопробежных агрегатов будет зависеть от момента, когда будет осуществляться их поиск: бывает и такое, что можно найти агрегат с малым пробегом за стандартную цену (не часто, но бывает, всё зависит от цен поставщиков), - в этом случае "цена под ключ" соразмерно уменьшится. Здесь всё будет зависеть от предложений поставщиков на момент поиска и заказа агрегатов.
Кроме того, по Вашему желанию, можно экономить на каких-то моментах: сцепление поставить не на 250 мм., а на 240 мм, причём б/у, а не новое; кардан можно изготовить по эконом-варианту, при котором шлицевое соединение УАЗовского кардана соединяется с родным карданом ГАЗели; патрубки использовать стандартные резиновые и т.д. Тогда "цена под ключ" будет, разумеется, меньше.
Так что все эти моменты будем обсуждать в индивидуальном порядке, и цена во многом будет зависеть от Ваших требований. Ценообразование у нас гибкое.
Что касается ГУРа, то он остаётся, его подключение будет плюсом 2000 рублей (сюда войдёт шланг, масло и наша работа по подключению).
По любым уточнениям обязательно обращайтесь!
-
02.02.2014
Добрый день, Андрей!
Расход на ГАЗели с японским дизелем при данной скорости укладывается в 10-11 литров на 100 километров.
По любым возникающим вопросам обращайтесь!
-
29.01.2014
Добрый день, Андрей!
В нашем прайсе - три столбца. Первый - ориентировочная цена агрегатов (ДВС и КПП) с учётом доставк до Кирова. Второй столбец - цена комплектующих, которые необходимы для установки ДВС и КПП (маховик, сцепление, кардан, патрубки и проч.). Третий столбец - цена нашнй работы по установке комплекта. "Цена под ключ" складывается как сумма значений трёх столбцов. В случае выбора модификации TD27T выходит, что мы должны сложить стоимость агрегатов (60-65 тыс.руб за ДВС + 25-30 тыс.руб за КПП), стоимость комплектующих (25-30 тыс.руб) и стоимости нашей работы (60 тыс.руб.). В итоге "цена под ключ": 170-185 тыс.руб.
Так же обращаю Ваше внимание, что мы не заказываем дешёвый "хлам" только ради того, чтобы любыми средствами уменьшить "цену под ключ". Ваши требования к агрегатам и комплектующим будем обсуждать индивидуально: то есть, какой пробег агрегатов будем искать: как правило, чем меньше пробег, тем дороже стоимость агрегата у поставщика, и, наоборот, чем больше пробег, тем ниже цена; какие комплектующие будем использовать (сцепление на 240 или на 250 мм., новое или б/у; по кардану выбираем либо эконом-вариант, при котором шлицевое соединение УАЗовского кардана соединяется с родным карданом ГАЗели; либо второй вариант – изготовление кардана заново в специализированной фирме (в заводских условиях) с выдачей соответствующего сертификата).
Соответственно, в зависимости от этих факторов (которые Вы будете выбирать для себя сами) будет зависеть "цена под ключ". Ориентировочный диапазон - 170-185 тыс.руб.
Если есть ещё какие-то уточнения - обращайтесь!
-
26.01.2014
Отто, добрый вечер!
Наша компания специализируется на переоборудовании автомобилей ГАЗель со "штатных" ДВС+КПП на качественные, износостойкие и динамичные японские дизеля Nissan. ГАзелевские ДВС на ГАЗелевские же не меняем, так как это не наша специализация (это, скорее, прерогатива стандартного автосервиса, которых в каждом городе - множество).
Поэтому если решите порадовать свой автомобиль и себя хорошими импортными агрегатами - обращайтесь, проконсультируем!
-
17.01.2014
Добрый вечер, Михаил!
1) При установке на ДВС QD32ETI механического ТНВД взамен электронного мощность движка уменьшается на 20 л.с. (то есть вместо 150 л.с. - будет 130 л.с.), а также момент становится меньше процентов на 15, зато в актив добавляется сверхнадёжный механический ТНВД (чем электронный, к сожалению, похвастаться не может).
2) Если не вдаваться в конструктивные подробности, то скажем так: под японский дизель изготавливается специальная балка. К балке ДВС крепится с помощью болтов.
По любым вопросам обращайтесь - с удовольствеим ответим!
-
14.01.2014
Добрый вечер, Юрий!
1) Что касается редуктора, то он, разумеется, выдержит! Сколько уж переоборудованных ГАЗелей бороздит просторы нашей страны...
2) По чистоте топлива. Вы приводите в пример Мерседесы и Форды, подраумевая, наверно, систему Common Rail. Разумеется, TD27T далеко не так требователен к чистоте топлива, как ДВС с системой Common Rail. Однако это не повод использовать топливо "авось какое попадётся". Абсолютно любая топливая система любит максимально чистое топливо, поэтому рекомендация использовать только проверенные заправочные станции с вменяемым уровнем качества солярки относится к любому дизелю, включая TD27T. Так же всегда можно установить топливный сепаратор для полной очистки используемого топлива.
-
09.01.2014
Добрый вечер, Юрий!
ДВС, которые мы закупаем, являются контрактными, то есть в России их не эксплуатировали, только в Японии. А условия использования автомобилей в нашей стране и стране восходящего солнца очень отличаются.
Во-первых, в Японии очень жёсткие законы относительно поддержания машин в должном техническом состоянии, а также очень дорогая и трудоёмкая процедура прохождения техосмотра, отчего японцу не выгодно "ушатывать" мотор (так как это влетит ему "в копеечку" во время техосмотра), поэтому они "с измальства" приучены следить за своим авто и не доводить до серьёзных поломок. Во-вторых, Япония - очень развитая страна со множеством автозаводов, постоянно выпускающих новые модификации автомобилей по достаточно низкой для внутреннего рынка цене, поэтому японцам невыгодно долго эксплуатировать один автомобиль (так как его техобслуживание слишком дорогое) - проще быстрее купить новый автомобиль (такова политика этой страны - мотивировать к постоянному обновлению автопарка), оттого контрктные моторы приходят в очень хорошем состоянии. В-третьих, сравнивая размеры Японии и России становится понятно, что накатать серьёзные пробеги там - дело очень сложное (страна - крохотная в сравнении с РФ), тогда как у нас - это норма. В-четвёртых, в Японии нет столь суровых погодных условий. Все эти факторы выгодно отличают контрактные моторы от тех, что эксплуатировали в РФ.
Также мы всегда ищем лучшие предложения и пробеги, и 150 тыс.км. - это обычно предельное значение пробегов моторов, которые отдают поставщики, чаще - пробеги значительтно меньше. Мы - сторонники гибкого ценообразования, и выбор пробега будет за Вами. Как правило, чем больше пробег у движка, тем он стоит дешевле, и, наоборот, чем ниже пробег - тем выше цена у поставщика. В стандартную цену как раз и входят среднепробежные агрегаты с пробегами 130-150 тыс.км ("золотая середина"). Порой, поставщики предлагают варианты с пробегами 50-80 тыс.км., но и отдают такие варианты дороже цены стандартной. Так что здесь всё будет зависеть от ваших желаний и финансовых возможностей. Но перед покупкой агрегатов мы всегда мониторим все предложения, и выбираем наиболее подходящие по соотношению цена-качество. А требования к агрегатам и комплектующим будем обсуждать в индивидуальном порядке.
К тому же, очень многие эксплуатируют на ГАЗелях данные движки, и каких-то существенных проблем с ними не возникает (в этом Вы можете убедиться, прочтя множество отзывов в соответствующих форумах на просторах Интернета). Ресурс данных ДВС - до 800000 км., поэтому запас ресурса остаётся ещё очень солидный.
-
09.01.2014
Здравствуйте, Юрий!
Сама по себе АКПП Nissan достаточно надёжная (у людей, занимающихся у нас в городе ремонтом автоматических трансмиссий, ещё не было ни одного случая, чтобы с данными коробками обращались за ремонтом). Но следует учитывать, что надёжна она для тех условий, для которых была создана (то есть перевозки водителя и пассажиров). С грузами же данная АКПП не испытана - есть риск попросу её сжечь, перевозя тяжёлые грузы.
Поэтому совет такой: если автомобиль будет использоваться для личных (семейных) нужд, например, для путешествий, то можно установить АКПП. Если же планируется на данной ГАЗели перевозить грузы, то лучше смотреть в сторону МКПП, так как она испытана множеством водителей даже с экстремальными грузами и по праву доказала свою надёжность. Как поведёт себя АКПП с учётом перевозки грузов - неизвестно (тут шансы 50 на 50).
Если говорить о цене, то стоимость работы с АКПП увеличит цену нашей работы на 15000 рублей.
-
08.01.2014
Добрый вечер, Юрий!
Оба названные Вами дизельные двигателя абсолютно одинаковы по своему конструктиву, разница лишь в топливной системе. У модификации T - механический ТНВД, у модификации ETI - электронный! Как показала практика эксплуатации нашими клиентами, электронный ТНВД иногда всё же ломается, в отличие от механического. Поэтому в плане надёжности топливной системы вариант TD27T будет намного надёжнее. Всё же не зря именно эта модификация по праву считается легендой моторостроения!
Если есть ещё какие-то вопросы или уточения - задавайте, с удовольствием ответим!
-
05.01.2014
Александр, доброго времени суток!
Да, конечно, данные агрегаты мы можем интегрировать в Ваш автомобиль! Но необходима полная комплектация данного девайса: то есть перед установкой нужно знать, все ли комплектующие для установки есть у вас в наличии, или же нужно будет что-то дозаказывать. Все эти нюансы лучше обсудить индивидуально. Напишите на наш E-mail dizgaz@bk.ru, какие комплектующие есть у вас в наличии (во избежание простоя автомобиля по вине "недокомплекта"). Там же обговорим сроки, цены и дату, когда будем ставить Ваш автомобиль на переоборудование!
-
22.12.2013
Доброго вечер, Вадим!
Сама установка займёт не более 10 дней (то есть после Вашего к нам приезда полное переоборудование ГАЗели со штатных ДВС+КПП на ДВС+МКПП Nissan займёт до 10 дней).
До момента начала переоборудования Вашего автомомбиля нам будет нужно заказать все необходимые агрегаты и комплектующие. Их доставка до Кирова, как правило, занимает 17-20 дней. Таким образом, вся процедура от момента заказа комплектующих и агрегатов до сдачи Вам готового автомобиля занимает ориентировочно месяц. Из этого месяца Ваш автомобиль будет находиться у нас на переоборудовании не более 10 дней.
Поэтому рекомендуем связаться с нами месяца за полтора до предполагаемой даты переоборудования, чтобы, во-первых, мы поставили Вас в очередь (чтобы мы забронировали для Вас дату, которая для Вас наиболее удобна), во-вторых, успели заказать, доставить и подготовить комплект ДВС+КПП к Вашему приезду.
Ждём Вас!
По любым вопросам и уточнениям (в том числе, по выбору нужной модификации ДВС для Вашего автомобиля) обязательно обращайтесь (по телефону, по E-mail или здесь - в разделе "Вопрос-ответ")!
-
21.12.2013
Павел, доброго времени суток!
Про самосвал наслышаны, правда, воочию его пока не видели! :-)
Конечно, заезжайте! Единственное: перед приездом, пожалуйста, позвоните по указанному на сайте телефону (8-912-824-70-70), чтобы договориться о времени встречи!
Ждём Вас!
-
17.12.2013
Доброго времени суток, Павел!
1) В прайсе указана цена двигателя TD27T в 65000 рублей, которая включает как двигатель в полной комплектации со всей навеской, так и его доставку до города Кирова. Отметим, что цена является ориентировочной, так как точная цена зависит от двух факторов: пробега двигателя (в пределах 65000 рублей с учётом доставки обычно покупаем среденепробежные двигатели с пробегом 120-140 тыс.км.) и цены поставщиков на момент обращения. Среднепробежные двигатели с учётом доставки обычно не превышают 65000 рублей, но если на момент Вашего к нам обращения у поставщиков будут варианты по цене ниже, но с хорошим пробегом и отличным состоянием - то, разумеется, Вы заплатите за него меньше. И, наоборот, если Вы захотите найти вариант с малым пробегом (до 100 тыс.км.), то, как правило, поставщики отдают такие ДВС по ценам несколько выше 65000 рублей. Здесь всё будет зависеть от ваших потребностей, ваших желаний и финансовых возможностей, и именно на них мы и будет ориентироваться при закупке агрегатов и комплектующих! И пробег ДВС, и максимальную цену приобретения будем определять с Вами совместно.
2) Что касается возможности интеграции TD27T к родной ГАЗелевской КПП: возможность-то есть, только вот смысла, как показывает практика, это не имеет. Штатные ГАЗелевские КПП зарекомендовали себя как крайне не надёжные даже в связке с родным двигателем, а уж с японским дизелем и подавно. Мы устанавливаем дизель в связке с КПП Nissan Atlas (надёжной, чугунной, почти неубиваемой). Сами понимаете: потратиться на хороший движок и испортить комплект «слабым звеном» в виде родной ГАЗелевской КПП смысла не имеет. К тому же, интеграция TD27T к родной КПП ГАзели будет сопряжена с изготовлением специальной переходной плиты, что по итогу выходит соразмерно (или даже несколько дороже) покупки МКПП от Nissan Atlas.
При переоборудовании ГАЗели важно, чтобы агрегаты усиливали эффективность друг друга максимально, и именно такой синергии соответствует установка дизелей серий TD и QD совместно с КПП Nissan Atlas. При одиночной установке ДВС TD27T родная коробка останется «слабым звеном» в системе. Поэтому такой вариант мы не рекомендуем категорически.
По любым уточнениям и вопросам обязательно обращайтесь!
-
15.12.2013
Добрый вечер, Юрий!
За установкой предпусковых подогревателей нашим клиентам обычно рекомендуем обращаться в авторизованные дилерские центры, так как они дадут гарантию и на подогреватель, и на его установку. Стоимости дадим ориентировочные (так как они варьируются в зависимости от выбранного дилера, от комплектации подогревателя, наличия GSM-модуля и пр.). Сам подогреватель Бинар (обычно рекомендуем его, так как по функционалу они ничем не хуже той же Вебасто, а по стоимости - в разы ниже) обходится примерно в 17-20 тысяч рублей, а за его установку авторизованные центры берут около 12-13 тысяч рублей.
В случае, если Вы желаете, чтобы такую установку произвели мы, то данный вопрос будем обсуждать индивидуально (стоимость установки - примерно 8-9 тысяч рублей).
Так же у нас Вы можете установить подогреватель на 220V. Его стоимость вместе с установкой - 3500 рублей.
-
14.12.2013
Добрый вечер!
Имеется ввиду независимый предпусковой подогреватель типа Webasto.
Предпусковой подогрев - прогрев двигателя и кабины/салона перед запуском двигателя, чтобы водитель сел в тёплую машину и без проблем запустил мотор. Дальнейшее поддержание температуры в кабине/салоне осуществляется за счёт тепла от двигателя, аппаратура типа "Вебасто" может выполнять вспомогательную роль.
-
14.12.2013
Добрый день, Юрий!
Заводится он хорошо! Вобщем-то были клиенты и из северных регионов (например, Нарьян-Мара), и жалоб по поводу холодного пуска не было.
Большую роль здесь играет и заливаемое топливо. Нужно выбирать качественное, зимнее, и заправляться на проверенных и надёжных заправочных станциях, тогда и проблем при холодном запуске никаких не возникнет.
Прогревается автомобиль с TD27T достаточно быстро, стёкла "отходят" минут за 5-10.
Так же для дополнительной гарантии холодного пуска, по Вашему желанию, можем установить подогреватель!
За уточнениями и дополнительными вопросами обязательно обращайтесь!
-
13.12.2013
Добрый вечер, Юрий!
Да, разумеется, по Вашему желанию, мы можем установить и ГУР на ГАЗель при переоборудовании автомобиля.
Комплект ГУР Вы можете приобрести как самостоятельно, так и поручить его приобретение нам! Стоимость работ по установке ГУРа и примерная стоимость самого комплекта указана в нашем прайсе в разделе "Наши цены" в сегменте "Дополнительные работы"!
По любым уточнениям обращайтесь!
-
07.12.2013
Добрый вечер, Руслан!
Мы так понимаем, усилить раму Вам требуется в районе крепления подушек кабины? Разумеется, можем усилить, никаких препятствий нет!
Обращайтесь! :-)
-
04.12.2013
Добрый вечер, Руслан!
Во-первых, мы работаем только с теми поставщиками, которые уже прошли проверку временем и поставляют нам только гарантированно функционирующие агрегаты, и за время работы с ними у нас не было поводов усомниться в их честности. Разумеется, "на глазок" определить при получении заказа работоспособность тех или иных комплектующих не представляется возможным, поэтому с непроверенными поставщиками, которые могут обмануть при выдаче информации о техническом состоянии агрегатов, мы попросту не сотрудничаем.
Так что не беспокойтесь по поводу работоспособности ДВС и КПП (так как нашим поставщикам ни к чему поставлять "хлам", ведь в этом случае они потеряют постоянного клиента).
Во-вторых, на каждом этапе установки происходит контроль функций навески движка (и если там будут какие-то нюансы, потребующие вмешательства и косметического ремонта - они оперативно обнаружатся во время "импланатции" ниссановских агрегатов на Вашу ГАЗель, и, в любом случае, к выходу из нашего автосервиса Вашего готового автомобиля будут устранены, НО! Случаи нестопроцентного функцонирования элементов навески достаточно редки, а их устранение не занимает много времени). Сами же ДВС и КПП во всех случаях бывают технически исправны.
Поэтому поводов для беспокойства по эксплуатационным качествам устанавливаемых у нас агрегатов и комплектующих нет; мы НИКОГДА не выпускаем автомобиль, в техническом состоянии движка и комплектующих которого мы не уверены. Все узлы и агрегаты контролируются нами на каждом этапе установки, и Вы, в любом случае, получите автомобиль, который будет отлично функционировать.
По любым уточнениям и вопросам обращайтесь (пишите, звоните).
-
30.11.2013
Добрый день, Владимир!
Безусловно, все цены и вся информация, размещённые в рамках данного сайта, являются актуальными и действительными! В случае каких-то изменений в ценообразовании все данные были бы оперативно внесены в соответствующие разделы. Так что все цены - реальны и на день сегодняшний!
По любым вопросам обращайтесь!
-
26.11.2013
Доброго времени суток, Артур!
Расчёт за работу по установке комплекта ДВС+КПП производится по окончании работ, в момент сдачи Вам готового, полностью функционирующего переоборудованного автомобиля.
Однако до момента самой установки эти самые агрегаты и комплектующие необходимо заказать и купить, а на эти цели как раз и требуется предоплата. На сумму предоплаты мы с Вами заключаем соответствующий договор, полностью раскрывающий права и обязанности сторон, а также целевое назначение аванса. Аванс необходим исключительно для оплаты агрегатов и комплектующих + их доставки до Кирова транспортной компанией, никакой комиссии за совершение действий по их поиску и закупке мы не берём.
Есть и другой вариант: Вы можете самостоятельно купить все нужные агрегаты и комплектующие и привезти их с собой на установку. В этом случае, разумеется, предоплата не понадобится, и тогда Вы оплатите только нашу работу по факту её исполнения на месте.
По любым уточнениям и вопросам обязательно обращайтесь!
-
24.11.2013
Добрый вечер, Николай!
Всё реально, сделать можно что угодно! :-)
Взамен шатной можем посоветовать МКПП от Nissan Atlas (надёжную, чугунную). Данный вопрос как раз обсуждали несколько вопросов назад в этом разделе.
Данную КПП можно интегрировать и совместно с дизелем Cummins, но работа выйдет достаточно трудоёмкой (включая изготовление переходной плиты). Цена "под ключ" видится в районе 90000 рублей (в эту цену входит и стоимость самой МКПП, и стоимость комплектующих к ней, и стоимость наших работ). Но цену даём ориентировочную, поскольку такая работа - эксклюзивная, ранее никем не осуществлявшаяся, поэтому уже во время интеграции МКПП могут потребоваться дополнительные комплектующие, которые заранее не предугадать (необходимость в них может возникнуть уже на этапе установки). Поэтому итоговая стоимость будет вертеться около значения 90000 рублей (плюс, минус).
Вопрос здесь в другом: целесообразна ли такая интеграция с учётом того, что, как правило, у владельцев дизеля Cummins примерно через 40-50 тыс.км. начинаются проблемы с системой впрыска Common Rail (которые будут повторяться каждые 40 тысяч километров), а через 130-150 тыс.км. эти движки уже требуют кап.ремонта. Всё равно ж через какое-то время Вы задумаетесь о замене движка на ниссановский, и тогда все затраченные средства на интеграцию МКПП от Nissan Atlas к дизелю Cummins пропадут, так как в случае замены движка на японский будут организовываться совсем иные "связи" МКПП и устанавливаемого движка Nissan. Отсюда и вопрос: может целесообразнее (и в конечном счёте, экономичнее в плане затрат) сразу поменять комплект "движок+КПП" и забыть об этой проблеме на долгие годы (Cummins и родную КПП можно, например, и продать, чтобы компенсировать часть затрачиваемых средств)?
НО! Операцию по внедрению МКПП от Nissan Atlas к дизелю Cummins мы можем осуществить, если Вы сочтёте это актуальным для Вас!
Если в данном вопросе есть ещё какие-то нюансы, которые Вас интересуют - спрашивайте, с удовольствием ответим!
-
22.11.2013
Доброй ночи, Николай!
1) Никаких препятствий для прохождения техосмотра мы не видим! Во-первых, техосмотры сейчас осуществляют частные компании (не понравилась одна - всегда можете уехать в другую), которые поставили данный процесс на поток (70% компаний даже под капот не заглядывают: проверят тормоза, всё ли горит, моргает, и всё). Во-вторых, новый двигатель должен фигурировать только в синем ПТС на автомобиль, который Вы не обязаны предъявлять при техосмотре, то есть они не смогут узнать, зарегистрировали Вы переоборудование или нет. Так что техосмотор Вы будете проходить в штатном режиме - без всяких проблем.
2) Единственный нюанс невозможности регистрации переоборудования с понижающим экологическим классом двигателя - это сложности с будущей продажей автомобиля. Если данный нюанс критичен, тогда у Вас есть два варианта: первый, как Вы уже указали, это покупка ГАЗели с Евро-2 (или ниже) и его переоборудование на TD27T без понижения экокласса (с последующей регистрацией такого переоборудования); второй - после переоборудования сохранить родные двигатель и КПП, и в случае продажи автомобиля просто вернуть их на место - тогда и с продажей проблем не возникнет.
Если есть ещё какие-то вопросы и уточнения - задавайте, ответим! :-)
-
22.11.2013
Михаил, добрый вечер!
Возможно: полностью собранный комплект, готовый к установке (агрегаты+все необходимые комплектующие+работы по сбору комплекта) обойдётся в 155000 рублей, ну и плюс доставка выбранной транспортной компанией готового комплекта до Вашего города.
Единственное: Вы полностью уверены в своих силах, что сможете без ошибок установить комплект, чтобы в будущем он работал так, как следует? А то мы территориально от Вас находимся не очень далеко, и если есть сомнения, на наш взгляд, лучше приехать на установку к нам: здесь и гарантия на установку будет, и работать всё будет после сдачи Вам готового автомобиля так, как нужно (без неприятных сюрпризов впоследствии).
-
22.11.2013
Добрый день, Роман!
Да, такое случается (хотя и не часто, и далеко не во всех регионах), именно поэтому с 25 ноября 2013 года мы будем выдавать соответствующий сертификат на изготовленный кардан, чтобы у Вас в будущем не было лишней головной боли!
